Liebherr développe des pelles rail-route depuis 1967 et, en tant que fabricant OEM, est le leader mondial dans ce domaine. Avec sa nouvelle pelle rail-route RE 22 M Litronic, Liebherr présente pour la première fois au salon InnoTrans un modèle dont le poids en application se situe entre 22 et 25,7 tonnes. Cette puissante machine est équipée du moteur éprouvé de la pelle rail-route A 922 et convainc par sa puissance du moteur de 120 kW. Le système hydraulique unique et de haute qualité a également été repris.
Outre ses composants qui ont déjà fait leurs preuves, la nouvelle RE 22 M Litronic offre une multitude de nouveautés qui font de cette machine la meilleure solution de sa catégorie de poids. Le rayon de braquage arrière de série est de 2 000 millimètres ; sous réserve d'homologation, il passe à 2 110 millimètres si le véhicule est équipé, en option, d'un contrepoids plus lourd. La machine est équipée d’une toute nouvelle cabine double très confortable, intégrant le concept de commande intuitif INTUSI.
RE 22 M : Pelle rail-route dotée d'un concept innovant de châssis
Le nouveau châssis est de série sur toutes les machines Rail de la génération 8. C'est surtout le nouveau dispositif de guidage sur rails, dont le brevet est en cours d'homologation, qui pose les jalons pour l'avenir : Grâce à l'entraînement hydrostatique des roues sur rails, la pelle rail-route peut d'une part transiter en état excavé (catégorie 9A). D'autre part, la RE 22 M peut s'abaisser sur les voies avec les pneus routiers et générer ainsi la traction nécessaire avec les pneus sur le rail (catégorie 9C). Cela permet à la RE 22 M non seulement de travailler et de translater dans une position, mais en plus - lorsque cela est autorisé - de travailler en position abaissée et de translater en position relevée, évitant ainsi d'endommager l'infrastructure ferroviaire. Cela est possible grâce à une conception entièrement nouvelle du stockage et de l'oscillation du dispositif de guidage sur rails. En outre, l'oscillation est réglable : Lorsque la RE 22 M est au travail, l'essieu pendulaire se ferme pour assurer la stabilité de la machine. Lors de la translation, l'essieu pendulaire est ouvert et assure ainsi une traction optimale. Grâce au nouvel essieu sur rails, la machine a une force de traction de 50 kilo-newtons et peut atteindre des vitesses de translation allant jusqu'à 40 km/h si elle est autorisée dans le pays concerné - en cas d'urgence, le RE 22 M peut même être remorqué jusqu'à 60 km/h. En option, le châssis de la RE 22 M peut être équipé du dispositif de stabilisation innovant à deux points d'ancrage au centre, afin d'atteindre des capacités de charge supplémentaires. Mais en même temps, le châssis reste compact, ce qui ne réduit pas la visibilité à proximité de la machine et permet de bien travailler à courte distance. Grâce à la cinématique (brevet en cours), le dispositif de stabilisation innovant reste très proche de la machine, même en position déployée, et ne l'élargit guère. Ainsi, l'utilisation du dispositif de stabilisation est également possible dans les espaces restreints des chantiers.
La tourelle convainc par sa structure de machine facile à entretenir
Le design de la caisse de la RE 22 M s'inspire de celui de son prédécesseur, l'A 922 Rail. Les caractéristiques de conception éprouvées de la tourelle garantissent également sur la RE 22 M une très bonne accessibilité pour l'entretien de la machine. L'accès aux principaux points d'entretien est possible depuis le sol. Grâce à différentes variantes de lestage, la machine peut être adaptée de manière optimale aux conditions d'utilisation spécifiques.
Le nouveau stockage de la cabine double, avec un siège de pilotage dans la partie supérieure de la tourelle, améliore encore le confort du conducteur. La RE 22 M est équipée de série d'un siège « Comfort ». Grâce au concept de commande intuitif INTUSI, l'ancien panneau de commande situé sur la colonne de direction sous le volant n'est plus nécessaire. À l'avenir, cela sera intégré dans le display INTUSI, ce qui n'entraînera aucune limitation du champ de vision.
Composants éprouvés Le système hydraulique et le moteur assurent une performance maximale
Tant pour le système hydraulique que pour le moteur, les clients peuvent faire confiance à la qualité éprouvée de Liebherr pour la nouvelle pelle rail-route. Le concept hydraulique innovant de la nouvelle machine comprend une double pompe à cylindrée variable Liebherr avec des circuits de régulation indépendants et un débit de 2 x 220 l/min. Des outils de travail hydrauliques puissants peuvent ainsi être utilisés indépendamment des mouvements de travail et de translation de la pelle rail-route Liebherr. De plus, un deuxième circuit haute pression permet de commander directement trois fonctions hydrauliques sur des outils portés spéciaux.
