Sur l’InnoTrans 2026, Liebherr présente des solutions innovantes dans le secteur du transport ferroviaire et montre comment les défis de demain peuvent être relevés grâce à des solutions durables et robustes. L’orientation vers l’avenir et des partenariats solides sont des facteurs de réussite importants pour Liebherr, notamment dans un monde qui change rapidement et marqué par une conjoncture économique difficile. Liebherr ne se contente pas d’aborder les défis de demain de manière proactive, mais se positionne également comme partenaire fiable aux côtés de ses clients et partenaires. La devise « Hands on the future » choisie par Liebherr pour sa participation à l’InnoTrans 2026 exprime clairement cette posture.
Sur une surface d’exposition totale d’environ 392 m², l’entreprise technologique met à l’honneur cette année deux gammes de produits. Liebherr présente, d’une part, des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation, conçus pour être utilisés avec tous les fluides frigorigènes courants et alternatifs et fonctionner dans les régions climatiques les plus diverses, et d’autre part, des actionneurs intelligents pour véhicules ferroviaires. Parmi les produits exposés, citons un actionneur de frein à disque d’essieu, utilisé depuis 2023 pour le transport de passagers dans les rames de type X du métro de Vienne, ainsi que la dernière version d’un actionneur pour freins à disque de roue, perfectionnée pour une utilisation dans le réseau S-tog de Copenhague. Afin de répondre à la demande croissante en matière de solutions de climatisation, de technologie de freinage et de services locaux, Liebherr présente également ses investissements continus et nouveaux dans la gamme de produits et services autour du système ferroviaire. De plus, dans le secteur des pelles rails-route, Liebherr expose deux machines de la génération 8, dont une première mondiale.
Des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation avec des fluides frigorigènes naturels et permettant une utilisation flexible
Les systèmes de climatisation de Liebherr-Transportation Systems convainquent par leurs performances et leur robustesse. Les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation innovants peuvent fonctionner avec des fluides frigorigènes naturels (comme le propane, le CO2 ou l’air classique) dont le potentiel de réchauffement global (PRG) est inférieur à 1.
Avec une valeur de 1, le CO2 (R744) a non seulement un potentiel de réchauffement global très faible comparé aux fluides frigorigènes classiques, mais il est également particulièrement efficace sur le plan énergétique.
Le fluide frigorigène naturel propane (R290) permet un refroidissement durable et présente un niveau de pression très proche de celui du fluide frigorigène R134 utilisé jusqu’à présent. Le concept technique correspondant, qui tient compte de toutes les exigences de sécurité pertinentes telles que l’inflammabilité du fluide frigorigène, a été élaboré par Liebherr et évalué par des organismes indépendants.
Grâce à leur grande résistance, les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation de Liebherr sont bien adaptés aux applications et zones climatiques exigeantes et utilisés de manière fiable même dans des conditions extrêmes. Que ce soit dans des régions désertiques ou dans des zones subarctiques, les systèmes de climatisation sont conçus pour des températures comprises entre −40 et +65 °C et résistent à ces conditions difficiles.
Un exemple de solutions tournées vers l’avenir est l’installation au propane développée par Liebherr, spécialement conçue pour l’exploitation du métro de Hambourg. Elle se distingue notamment par sa haute efficacité énergétique, obtenue grâce à une régulation optimisée des performances de réfrigération des appareils du poste de conduite et de l’espace voyageurs. Avec sa première utilisation dans un réseau de métro existant réputé, cette installation marque une étape importante dans l’emploi de fluides frigorigènes naturels dans le transport ferroviaire urbain.
MACS – Modules pour des performances de réfrigération flexibles
Le concept de système modulaire de chauffage, de ventilation et de climatisation MACS convainc par son degré de standardisation élevé, son poids réduit et sa faible hauteur de construction. En fonction des besoins de puissance et de l’emplacement d’installation, plusieurs modules MACS peuvent être intégrés de manière flexible dans le véhicule et répondre ainsi à différents cas d’utilisation sur une même plateforme véhicule.
Actionneurs de frein sans air comprimé intelligents
Les systèmes de freinage classiques dans le transport ferroviaire sont basés sur l’air comprimé et nécessitent une intégration complexe dans le véhicule (notamment tuyauterie sophistiquée, mais aussi opérations de maintenance d’envergure sur le matériel roulant ferroviaire). Codéveloppé par Siemens et Liebherr, l’« Air-free Brake Actuator » est fondé sur un principe complètement différent. Grâce à la combinaison d’un actionnement électrohydraulique, d’une régulation intégrée de la force de freinage et d’une architecture de sécurité conforme SIL4, le système allie les fonctions de frein de service, de frein d’urgence et de frein de stationnement dans une seule unité compacte. Il en résulte un système de freinage fiable et pérenne, qui est parfaitement adapté aux applications ferroviaires numériques et autonomes, qui freine de manière plus rapide et efficace et qui permet ainsi d’augmenter les capacités du réseau ferroviaire sans étendre ce dernier davantage.
Performantes dans la construction de voies ferrées : les pelles rails-route de Liebherr RE 22 M et RE 25 M
Sur l’InnoTrans 2026, Liebherr présente une première mondiale : la nouvelle RE 22 M. Avec la RE 25 M également exposée sur le salon, elle constitue le portefeuille Liebherr des pelles rails-route de la génération 8. La RE 22 M succède aux A 922 Rail et A 924 Rail et vient compléter, en tant que machine standard, la RE 25 M conçue comme machine à rayon d’orientation arrière court. Avec une puissance moteur de 120 kW (163 ch) et un concept hydraulique performant, les deux machines permettent l’utilisation indépendante d’outils de travail hydrauliques lors des mouvements de travail et de translation.
Les deux machines disposent du même châssis, d’un dispositif identique de guidage sur rails en instance de brevet ainsi que d’une double cabine INTUSI confortable. L’entraînement hydrostatique roues-rails permet de rouler en position relevée. De plus, lorsque cela est autorisé, les machines peuvent rouler et travailler sur la voie avec les roues routières abaissées. Ainsi, deux concepts d’entraînement différents sont disponibles dans une seule machine, ce qui garantit une grande flexibilité d’utilisation. Un dispositif de stabilisation central en option offre par ailleurs une stabilité supplémentaire pour les travaux exigeants.
La principale différence avec la RE 25 M réside dans la tourelle. Le design de la RE 22 M est basé sur celui de la pelle rail-route précédente, l’A 922 Rail. Avec un rayon de rotation arrière de 2 000 mm, la RE 22 M est conçue comme une machine standard. Un contrepoids plus lourd, avec un rayon de rotation arrière de 2 110 mm, est disponible en option, dans la mesure où cette configuration est autorisée sur le marché concerné.
