9 minutes | magazine 02/2022
Zero emission, full power
L’avancée du changement climatique exige, dans l'industrie du bâtiment, la réduction d’émissions de gaz à effet de serre.
La LTC 1050-3.1 est désormais disponible avec un entraînement électrique.
Afin de répondre au mieux aux besoins des clients et aux exigences en matière de respect de l'environnement, Liebherr travaille sur des entraînements alternatifs parfaitement adaptés aux cas de charge et au lieu d'utilisation de chaque machine. En plus de l’entraînement conventionnel, notre grue compacte LTC 1050-3.1 est désormais équipée d’un moteur électrique. Les mouvements de la grue peuvent ainsi être effectués, en fonction de vos besoins, à partir d’une alimentation électrique. La nouvelle grue compacte de 50 tonnes contribue à la réduction des émissions de CO₂ et remplit les conditions d’exploitation sur les chantiers "zéro émission".
Utilisation dans un entrepôt – La LTC 1050-3.1 avec entraînement électrique et cabine de levage.
Avec le développement de l’entraînement électrique de la LTC 1050-3.1, Liebherr met en avant la devise “Zero emission, puissance maximale”. Dr. Ulrich Hamme, Directeur technique de Liebherr-Werk Ehingen GmbH, explique : "Nous souhaitons offrir à nos clients une puissance optimale même avec l'entraînement électrique alternatif. La LTC 1050-3.1 sera équipée, comme jusqu'à présent, d'un moteur thermique, au diesel ou au carburant HVO, pour la conduite sur route et l'utilisation de la grue elle-même. Toutefois lorsqu’une opération de levage est en cours, la grue peut être utilisée, de manière alternative, avec un entraînement électrique, conforme à la devise “Zéro émission”. Toutes les caractéristiques d'utilisation actuelles de la grue sont donc conservées que se soit avec un moteur thermique ou électrique.
Une flexibilité maximale, un respect de l’environnement et des avantages pour le client.
La nouvelle alternative de la LTC 1050-3.1 offre la meilleure combinaison possible entre respect de l'environnement, avantages pour le client et efficacité. Sur route et en tout-terrain, elle est équipée d'un moteur thermique conventionnel à faibles émissions de niveau 5, fournissant une puissance de 243 kW (326 CV). Le moteur peut être alimenté sans restriction par du carburant HVO, ce qui lui permet d'économiser jusqu'à 90 % des émissions de CO₂, contrairement à une propulsion diesel.
Une solution intelligente - Le moteur électrique entraîne la pompe via une boîte de transfert.
Lors du fonctionnement de la grue, il est possible d’utiliser en toute flexibilité le moteur thermique ou le moteur électrique. Ce dernier réduit au maximum les émissions atmosphériques et les nuisances sonores. La machine est donc adaptée à une utilisation dans des zones sensibles au bruit ainsi que dans des "zones à émissions zéro".
Concept d'entraînement électrique simple et astucieux : un entraînement électrique flexible
Le nouvel entraînement avec moteur électrique offre une puissance de 72 kW et permet une utilisation illimitée de la grue. La LTC 1050-3.1 possède des performances pratiquement identiques à celles obtenues lors de l’utilisation du moteur 6 cylindres. Contrairement à la LTC 1050-3.1 conventionnelle, l’entraînement électrique utilise la pompe hydraulique pour une bonne transmission du couple dans la tourelle.
Brancher puis travailler – 63 ampères pour une utilisation standard, 125 ampères pour une puissance maximale.
Dans cette nouvelle version, seul le moteur électrique, la boîte de transfert et le système de commande sont ajoutés au modèle conventionnel de la LTC 1050-3.1. La boîte de transfert se trouve directement entre la pompe et la boîte de vitesse. Cette solution simple et intelligente permet de passer en toute flexibilité de l'entraînement diesel-hydraulique à l'entraînement électro-hydraulique. Pour une puissance maximale, 125 ampères sont nécessaires. Pour une utilisation standard, le fonctionnement de la machine est possible à partir de 63 ampères. Si le chantier ne dispose pas d’une infrastructure électrique appropriée, le “Battery Pack” est disponible à l’achat.
Nous proposons la version électrique de la LTC 1050-3.1 avec une flèche télescopique TELEMATIK de 36 mètres de long. Les options RemoteDrive pour la conduite radiocommandée et la cabine de levage à hauteur réglable sont disponibles pour cette nouvelle grue. Actuellement, des essais intensifs du prototype à entraînement électrique sont en cours. Nous prévoyons les premières livraisons pour le premier semestre 2023.
Trois questions à Lars Christian Steen : Prorpiétaire et Président-Directeur Général de von Asle Skoveng Kranservice AS
La prise fait la différence - Lars Christian Steen (à gauche) et le copropriétaire Leif Petterhaagstad sont convaincus par le concept de la LTC 1050-3.1 avec l'entraînement électrique supplémentaire de la tourelle.
Asle Skoveng Kranservice AS a été fondée en 1976 et son siège social se situe à Skedsmokorset, à quelques kilomètres au nord d'Oslo. Pendant près d'un demi-siècle, l'entreprise de levage et de transport a joué un rôle important dans la construction de la capitale norvégienne. La durabilité, la sécurité, l'efficacité et la réduction des émissions de CO₂ sont des éléments essentiels de la stratégie d'entreprise de Skoveng.
Vous êtes l'une des premières entreprises a avoir commandé la nouvelle grue LTC 1050-3.1 à entraînement électrique - non pas une, mais cinq. Pourquoi choisir des grues à moteur électrique ?
Lars Christian Steen: Skoveng soutient l'accord de Paris sur le climat et poursuit une stratégie claire : zéro émission. En tant qu'entreprise leader de levage dans la région d'Oslo, nous avons déjà réduit les émissions de CO₂ à un niveau inégalé dans le secteur, notamment grâce au carburant HVO. Mais nous allons aller encore plus loin, notre objectif est de devenir une entreprise “zéro emission” d’ici 2025.
En Norvège, les conditions imposées sur les chantiers sont de plus en plus strictes. Sept grandes villes totalisant 1,4 million d'habitants (27% de la population norvégienne) ont décidé d'interdire complètement les émissions fossiles sur les chantiers à partir de 2030. À Oslo, celles-ci représentent environ 7% des émissions totales de la ville. Notre capitale est pionnière et poursuit des objectifs très ambitieux avec sa stratégie climatique et énergétique. Un projet exemplaire pour d’autres villes et communes. À l'avenir, seules les machines fonctionnant à l'hydrogène ou à l'électricité seront autorisées. De cette manière, les émissions de CO₂, la pollution atmosphérique et les nuisances sonores seront réduites.
Pourquoi avez-vous choisi les nouvelles grues Liebherr ?
Lars Christian Steen: Au cours des dernières décennies, notre partenariat avec Liebherr nous a permis de proposer des grues mobiles de haute qualité. Liebherr fournit des machines adaptées à l'utilisation de carburant HVO. Il est maintenant temps de passer à la prochaine grande étape : les grues mobiles “zéro émission".
Nous avons eu un dialogue productif avec Liebherr sur la manière d'assurer un avenir avec des grues mobiles à zéro émission. À la fin de l'année dernière, Liebherr nous a présenté sa première grue mobile dont la tourelle est alimentée en énergie électrique : la LTC 1050-3.1. Nous en avons ensuite commandé cinq. Notre engagement en faveur d'un avenir sans émissions, associé aux innovations technologiques de Liebherr, a débouché sur la plus grosse commande de grues mobiles de l'histoire de notre entreprise.
Comme pour Skoveng, nous voyons en Liebherr la motivation et la détermination de jouer un rôle principal dans la réduction de l'empreinte carbone des grues mobiles. En plus de la LTC 1050-3.1, nous avons acheter une grue mobile de construction Liebherr MK 88 aussi utilisable via une alimentation électrique. Nous avons aussi regardé les grues Unplugged de l’usine Liebherr de Nenzing.
Vision à long terme - Lars Christian Steen dans la cabine de la nouvelle LTC 1050-3.1
Comment estimez-vous la poursuite de l'évolution vers un plus grand respect de l'environnement ?
Des objectifs ambitieux ont également été adoptés en dehors de la Norvège. La Finlande a commencé à soutenir les actions de ses villes en adoptant l'accord Green Deal. À partir de 2025, 20% des travaux sur les chantiers devront être effectués avec de l'électricité, du biogaz ou de l'hydrogène comme source d'énergie. À partir de 2030, le gouvernement souhaite que 50% des chantiers soient alimentés par ces sources d'énergie renouvelables. Copenhague, Stockholm et Amsterdam ont également commencé à aller dans cette direction en soutenant des projets pilotes et en intégrant des critères verts dans leurs stratégies d’approvisionnement. De nombreuses villes et régions prendront cette voie dans les années à venir.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 02 | 2022.
