7 minutes - magazine 01 | 2025
A plein régime sur les mers du monde
Lʼépoque des hydrocarbures lourds est révolue. Aujourdʼhui, le gaz liquéfié est le carburant privilégié : avec déjà huit navires hybrides GNL dans sa flotte, la compagnie de navigation japonaise Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, abrégé NYK Line, fait figure de précurseur dans le secteur du transport maritime et poursuit avec conviction.
Toutes les nouvelles séries, à savoir les 20 « Pure Car and Truck Carriers » qui sont prévues dʼici 2028, seront alimentées au GNL. Dans le but de répondre aux exigences clients en matière de réduction de lʼimpact environnemental pour la partie logistique, NYK, un partenaire de longue date de Liebherr, propose ainsi à ses clients une chaîne de transport aussi écologique que possible.
Bienvenue à bord En plus dʼune visite du navire, une petite délégation Liebherr a pu accompagner le chargement des deux grues sur chenilles à Bremerhaven en juillet dernier.
« Nous avons dû modifier à la dernière minute le planning de livraison de notre LR 1700-1.0 », se souvient Anja Rupp, collaboratrice au service expédition. « Lʼexpédition en Corée du Sud de lʼengin de 700 tonnes avec une LR 12500-1.0 pour Denzai Engineering Ltd. Co. a dû être reportée à juillet. » Aussitôt dit, aussitôt fait : pour Matthias Auch, la planification du fret et du transport fait partie du quotidien. Il est chef de projet de la compagnie maritime sur le site allemand de Hambourg.
La flotte de navires rouliers (Ro-Ro) de NYK est composée de 122 navires. Il sʼagit dʼune jeune flotte bien établie, avec huit navires flambant neufs fonctionnant tous au gaz naturel liquéfié (GNL). « Tout comme pour lʼindustrie des grues, la navigation également se réinvente et propose désormais une offre orientée vers lʼavenir. Avec nos navires hybrides GNL, nous avons dans notre flotte la variante de cargos la plus verte selon lʼétat actuel des progrès techniques », rapporte Matthias Auch. Et cʼest sur lʼun dʼentre eux – le « Sumire Leader », en français « La violette » – que les deux grues sur chenilles ont voyagé jusquʼà leurs lieux dʼintervention.
Pièce par pièce: Les LR 12500-1.0 et LR 1700-1.0 ont été chargées sur le Sumire Leader en 211 colis individuels. Sur la photo : une section de la flèche en treillis de la LR 12500-1.0.
De grandes barges pour de grandes grues
« Les navires GNL ont un grand avantage : grâce à leur volume de chargement plus élevé (tonnage), ils sont conçus pour le transport de la dernière génération de véhicules – à savoir les véhicules électriques, qui sont nettement plus lourds que les véhicules thermiques normaux », explique Matthias Auch. Comme la LR 12500-1.0 est particulièrement grande et lourde, et quʼelle a été expédiée en même temps que le modèle de 700 tonnes, le Sumire Leader était idéal pour le transport outre-mer. « Même lorsque nous expédions des grues Liebherr vers Freeport aux États-Unis, cʼest souvent sur des cargos GNL de notre flotte. Cela permet dʼorganiser un transport beaucoup plus simple, car en ce qui concerne le poids total du fret, nous atteignons déjà un niveau de poids très élevé juste avec les grues. » Lorsque le chef de projet a commencé à travailler chez NYK Line il y a une quinzaine dʼannées, il nʼexpédiait quʼune grue à flèche en treillis Liebherr par an. Avec le temps, elles sont devenues de plus en plus nombreuses. Rien quʼen 2024, 45 grues sur chenilles dʼEhingen et de Nenzing ont été expédiées, sans compter les grues mobiles.
Matthias Auch, Chef de projet chez NYK Line
Vers la Californie avec un seul réservoir de GNL
Il faut compter pas moins de 6 semaines, avant que la LR 1700-1.0 nʼarrive chez son acheteur Hanchang Heavy Equipment Co., lʼune des plus grandes entreprises de grues de Corée du Sud, et ne puisse effectuer son premier levage dans le parc éolien de Taebaek Changjuk à lʼest de Séoul. Cʼest la durée pendant laquelle le Sumire Leader navigue sur les mers du monde en faisant escale dans différents ports. Le plein du réservoir a été fait à Zeebrugge, avant lʼarrêt à Bremerhaven. Le navire GNL peut ainsi atteindre la côte ouest des États-Unis. « Lʼitinéraire est déterminé en grande partie par deux facteurs : dʼune part, lʼindustrie automobile, pour laquelle nous expédions la majeure partie de notre fret. Dʼautre part, lʼinfrastructure – actuellement, il nʼy a en effet que peu de ports équipés de distributeur GNL », explique Matthias Auch. Mis à part Zeebrugge et le Port Hueneme en Californie, cela est possible à Singapour et dans deux ports du Japon continental.
Après lʼarrêt aux États-Unis, le Sumire Leader se rendra directement en Corée du Sud. À Masan, la LR 1700-1.0 et la LR 12500-1.0 quittent le navire – dans les délais ! Le cargo entame maintenant son prochain voyage : en Chine et au Japon, il charge de nouveaux véhicules avant de regagner lʼEurope par bateau.
Quʼil sʼagisse de lʼindustrie des grues ou de la navigation : chez NYK, nous préparons également notre offre pour lʼavenir. Dʼici 2028, 20 navires de notre flotte fonctionneront au GNL.
Un gros coup logistique
Pendant ce transport, qui a permis au navire roulier de faire le tour du monde, Matthias Auch et son équipe ont établi depuis longtemps la feuille de route. « Quʼil sʼagisse de petites grues à flèche en treillis ou dʼune grande partie de la flotte de LTM, le transport peut être réalisé sur chacun de nos 122 navires. Pour les vrais titans comme la LR 12500-1.0 ou la LR 13000, il faut une toute autre gestion du temps », explique le chef de projet. La centrale de Tokyo se charge alors de déterminer ce qui est possible, quel navire est disponible et quand celui-ci sera en Europe. Dans ce cas de figure, lʼexpédition peut durer jusquʼà douze semaines. « De telles grues ne sont pas seulement grandes et lourdes, elles représentent aussi une autre organisation logistique. Nous devons nous mettre dʼaccord sur tous les détails pour savoir quand la grue pourra être prête à intervenir chez le client », explique-t-il. Et Anja Rupp ajoute : « La planification nécessite également une étroite coordination entre Liebherr et NYK. Après tout, nous voulons que le client puisse réceptionner sa grue conformément à nos engagements et à ses impératifs. »
Du niveau zéro au pays des montagnes: La LR 1700-1.0 a réalisé sa première intervention dans la province de Gangwon-do, à lʼest de Séoul. Dans cette région montagneuse, la grue sur chenilles a érigé des éoliennes.
La collaboration de longue date entre Liebherr et NYK Line, basée sur la confiance, parle dʼelle-même. « Nos deux entreprises sont liées par leur volonté de promouvoir de nouvelles technologies pour nos clients et partenaires, afin de permettre un avenir plus vert pour les générations futures », explique Matthias Auch. Ainsi, depuis deux ans et demi, toutes les nouvelles séries de navires de la compagnie sont des navires GNL. « Nous allons ainsi dans la bonne direction pour les dix à vingt prochaines années. Actuellement, des recherches sont également menées sur lʼammoniac – ce carburant pourrait être encore plus respectueux de lʼenvironnement. Nous verrons ce que les prochaines années nous réservent. »
Le GNL :
Le transport mondial de marchandises par voie maritime ne cesse dʼaugmenter – la flotte commerciale mondiale compte actuellement environ 93 000 navires qui transportent plus de 9 milliards de tonnes de marchandises par an. Cette croissance sʼaccompagne dʼune augmentation des émissions de gaz à effet de serre et de polluants. Un avantage environnemental évident du GNL : lʼutilisation du gaz dans la navigation réduit les oxydes dʼazote jusquʼà 85 % et produit 20 % de CO₂ en moins que le diesel marin. Les émissions de particules fines sont réduites dʼenviron 95 %.
Sumire Leader
- Année de construction : 2023
- En service depuis août 2023
- Longueur totale : 199,99 mètres
- Largeur : 38 mètres
- Hauteur : 46 mètres
- Charge autorisée : 7 000 unités
- Drapeau : Libéria
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2025.
