El lema de Liebherr también se aplica al chasis: mirando al futuro con la confianza de siempre. La LTM 1110- 5.2 se basa en la LTM 1110-5.1 con control LICCON2, que se presentó en 2019 por primera vez. Este modelo se ha desarrollado y construido pensando en el futuro. VarioBase®Plus, ECOmode y ECOdrive, un sistema de cambio rápido de placas de contrapeso y tablas de carga para diferentes velocidades de viento caracterizan el innovador concepto de la grúa.
«La principal innovación en el tren de fuerza de la LTM 1110-5.2 es el uso por primera vez de la transmisión TraXon con el nuevo módulo de acoplamiento DynamicPerform», explica Martin Dony, ingeniero de desarrollo y construcción de chasis de grúas. El embrague de arranque húmedo transmite la potencia del motor a través de las láminas integradas, que se refrigeran mediante un circuito de aceite. Esto permite múltiples arranques incluso en pendientes y una maniobra sin desgaste, sin sobrecalentamiento ni desgaste del embrague». En la página 85 de la sección «Explicación sencilla», Martin Dony brinda información sobre el funcionamiento y los antecedentes del embrague de arranque húmedo del sistema de transmisión TraXon DynamicPerform. Josef Schick, gerente del departamento de pruebas, insiste: «Se pudieron superar todos los retos durante el desarrollo. Se puede decir que entre el embrague en seco y el nuevo embrague de arranque húmedo hay todo un mundo de matices. Gracias a la colaboración con ZF y tras una fase de pruebas muy intensa, el nuevo modelo de transmisión está ya listo para su fabricación en serie». Y como pequeño apunte sobre la cadena de tracción: el sistema postratamiento de emisiones de escape del motor diésel con catalizador SCR y filtro de partículas está homologado tanto para Europa como para Estados Unidos. Esto supone una importante ventaja, especialmente para los operadores de grúas con representación internacional. Nuestros ingenieros han integrado otra novedad en la dirección trasera activa: la transmisión de señales en los sensores se ha mejorado notablemente, lo que reduce los fallos y aumenta la disponibilidad. Un extra de eficiencia económica: el cableado hidráulico de la dirección trasera activa se ha optimizado para reducir el consumo de combustible.