Listicles | 29.05.2026

5 Fragen warum die Elektrifizierung von Off-Highway-Maschinen schwieriger ist, als man denkt

Elektroautos sind längst Mainstream. Warum haben wir also die Maschinen, die unsere Welt bauen, noch nicht elektrifiziert? Die Antwort ist komplexer – und interessanter – als die meisten Menschen ahnen. Daniel Bachmann, Geschäftsführer der Liebherr Energy Solutions GmbH, beantwortet fünf Fragen, die den Kern des Problems treffen.

Daniel Bachmann, Geschäftsführer der Liebherr Energy Solutions GmbH

Welche Frage sollte die Branche eigentlich stellen, wenn es um Elektrifizierung geht?

„Jahrelang drehte sich die Diskussion um die Maschine selbst – den Antriebsstrang, die Batterie, den Motor. Das ist zwar wichtig, aber dort liegt das eigentliche Problem nicht. Die schwierigere Frage lautet: Woran wird die Maschine angeschlossen? An eine Energieinfrastruktur, die noch gar nicht existiert, an Baustellen, die nach der Logik des Diesels konzipiert sind, und an eine operative Komplexität, die keine einzelne Komponente lösen kann. Null Emissionen ist kein Produkt. Es ist ein gesamtes Ökosystem – und genau das müssen wir anfangen zu gestalten."

Die Baustelle als Energiesystem: Der Liduro Power Port entkoppelt den Energiebedarf von der Netzkapazität – und macht Elektrifizierung auch dort möglich, wo das Netz allein nicht ausreicht.

Was braucht eine Baustelle tatsächlich, damit Elektrifizierung funktioniert?

„Ein komplettes Umdenken in der Art, wie wir Energie auf der Baustelle betrachten. Die Baustelle selbst muss als Energiesystem behandelt werden – mit eigener Erzeugung, Speicherung, Lastmanagement und Ladestrategie. Stationäre Batteriespeicher können beispielsweise den Energiebedarf von der Netzkapazität entkoppeln, wodurch Elektrifizierung auch dort realisierbar wird, wo das Netz allein nicht ausreicht. Das ist ein grundlegender Perspektivwechsel: weg von der Optimierung der Maschine, hin zur Gestaltung des Ökosystems drumherum. Und genau dort sehen wir sowohl die größte Herausforderung als auch die größte Chance."

Die Maschine ist nur ein Teil der Antwort. Diese Baustelle in den österreichischen Alpen läuft auf einem integrierten Energiesystem – ein Beweis dafür, dass die eigentliche Lösung im Ökosystem rund um die Maschine liegt.

Baustelle in den österreichischen Alpen: Die Maschine ist nur ein Teil der Antwort. Diese Baustelle in den österreichischen Alpen läuft auf einem integrierten Energiesystem – ein Beweis dafür, dass die eigentliche Lösung im Ökosystem rund um die Maschine liegt.

Warum ist Off-Highway eine ganz andere Herausforderung als etwa Elektroautos?

„Die Rahmenbedingungen sind grundlegend verschieden. Off-Highway-Maschinen fahren nicht auf festen Routen und können nicht einfach zur nächsten Hochleistungsladestation navigieren. Sie arbeiten in Minen, auf abgelegenen Baustellen, in Häfen um 3 Uhr morgens – an Orten, an denen elektrische Infrastruktur begrenzt, teuer zu errichten oder schlicht nicht vorhanden ist. Und der Energiebedarf liegt in einer völlig anderen Größenordnung. Diese Maschinen benötigen enorme Mengen an Leistung, dynamisch, mit Lastspitzen, die alles weit übertreffen, was ein Personenfahrzeug braucht. Diesel bewältigt das fast perfekt: hohe Energiedichte, schnelles Betanken, Logistik, die überall funktioniert. Das anzuerkennen ist kein Defätismus – es ist der Ausgangspunkt für ehrliches Ingenieurwesen."

Der richtige Antrieb für die richtige Anwendung: Der L 507 E zeigt, wo batterie-elektrisch bereits heute seine Stärken ausspielt.

Ist batterie-elektrisch immer die richtige Antwort?

Nein – und ich halte es für wichtig, das klar auszusprechen. Verschiedene Anwendungen haben grundlegend unterschiedliche Anforderungen, und ein Einheitsansatz würde diesen Wandel verlangsamen, nicht beschleunigen. Klein- bis mittelgroße Maschinen mit definierten Betriebszyklen und Zugang zu Ladeinfrastruktur sind starke Kandidaten für den batterie-elektrischen Antrieb. Aber Maschinen mit extremen Betriebsstunden, hohem Mobilitätsbedarf oder ohne realistische Lademöglichkeit sind möglicherweise besser mit Wasserstoff- oder Hybridkonzepten bedient. Was uns bei Liebherr leitet, ist ein systemgetriebener Ansatz: Wir betrachten zuerst die operative Realität und lassen diese die Technologie bestimmen – nicht umgekehrt."

Von der Maschine zum Ökosystem: Der Liduro Power Port, kombiniert mit der Energy Planner Software von Liebherr, bringt ganzheitliches Energiemanagement auf die Baustelle.

Welche Rolle spielt Software bei all dem?

„Eine weit größere, als die meisten erwarten – und eine, die häufig unterschätzt wird. Hardware-Ingenieure konzentrieren sich auf die Maschine, Infrastrukturteams auf das Netz, und die Software – die Schicht, die alles zusammenhalten muss – kommt in der Diskussion oft zu spät. Digitale Systeme können den Energiebedarf simulieren, noch bevor auf einer Baustelle der erste Spatenstich erfolgt, koordinieren, welche Maschinen wann laden, und gleichen Lasten in Echtzeit aus, um eine Überlastung des Gesamtsystems zu verhindern. Ich beschreibe es manchmal als Flugsicherung für Elektrizität. Ohne sie ist eine Flotte von Elektromaschinen nur eine Sammlung sehr teurer Probleme, die darauf warten zu passieren."

Kontakte

Katharina Bader

Liebherr-International AG

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