面向未来的技术

增材制造（Additive manufacturing）是一种工艺的名称，它使用数字三维设计数据，通过熔化材料逐层构建零部件。术语“3D打印”越来越多地被用作附加制造的同义词。然而，加性制造是一个更好的描述，表明所涉及的过程是一个专业的生产过程，这与传统的减法制造方法有很大不同。例如，与从实心块上铣削零件不同的是，附加制造是用细粉末形式的材料一层一层地制造零件。可用的材料包括各种不同的金属、塑料和复合材料。

全球首映：2017年3月，一架空客A380首次起飞，搭载利勃海尔航空航天公司3D打印机的钛阀块，并成功完成航线。空客从未使用过采用添加剂制造工艺由钛粉制成的液压主飞控部件。

阀组是利勃海尔航空航天公司扰流器作动机构的一部分，在A380飞机上作动许多重要功能，例如操纵飞机和着陆后刹车。3D打印部件的工作原理类似于传统的锻造阀块，但有两个关键的优点：重量轻35%，由较少的单个零件组成。

几年来，为下一代飞机提供更多电气系统的趋势非常强烈。这种方法可以提高安全性，提高飞机的整体效率，同时减少噪音排放和燃油消耗。

利勃海尔开发的更多电子系统旨在实现这些挑战，减少重量和发动机消耗，这得益于能够为每个飞行阶段调整发电量，以满足机载用户的精确需求。

面向未来的技术

为了为将来投入使用的飞机做好准备，利勃海尔航空航天公司根据利勃海尔集团的长期愿景，在其专业领域（起落架、飞控、作动装置、齿轮箱和空管系统）的研发活动中始终投入高于行业平均水平的比率。

特别是，利勃海尔致力于下一代电动作动机构、电动滑行、电动翼、电动环境控制系统、辅助发电系统、液压电源、飞机热动力管理等课题。

航空业的未来已经开始了——从我们的故事中了解利勃海尔是如何成为航空业的一部分的。

最初，空气循环空调技术是为航空工业发展起来的，在航空工业中，空气循环空调已经应用了40多年。作为最早的公司之一，利勃海尔也开始将这项技术应用于铁路车辆设备。2002年，利勃海尔运输系统公司为德国运营商Deutsche Bahn AG（DB）的一列ICE 3型列车安装了空气循环空调系统进行试运行。第一个模型系列的附加配件以及ICE 3第二个模型系列的13列8节车厢的列车紧随其后。

环保成功

从那时起，这些系统在DB的日常客运运营中被证明是非常成功的。它们的特点是，特别是它们的环境友好性、健壮性和低运营成本。此外，与传统空调系统相比，空气循环空调系统的能耗极低。这一点已通过DB的比较测量得到验证。

空气循环空调系统取得的非常成功的成果不仅是对利勃海尔运输系统的肯定，也是对进一步开发空气循环技术并使其适用于更广泛应用的激励。

十多年来，利勃海尔一直与各大汽车制造商合作开发未来一代燃料电池汽车。

利勃海尔航空公司为航空活动开发的离心压缩机空气轴承技术由高速电机驱动，已被确定为向燃料电池系统提供压缩空气和加压空气的最佳候选技术。

强壮、可靠、高效

利勃海尔的电动压缩机符合汽车工业对燃料电池系统的严格要求：非常坚固可靠，不需要油，体积紧凑，效率高，成本和噪音排放优化，动态响应快。

这一点已经在现场得到了证明，自2007年以来，超过100辆使用利勃海尔（Liebherr）电动涡轮压缩机的车辆已经行驶了数百万英里，没有发生任何故障。