飞控及作动系统
利勃海尔开发、供应和支持飞控和作动系统 ，并负责整个生命周期内的产品管理。
A380动力控制单元是利勃海尔航空公司为这架大型飞机提供的高升力系统升力系统的组成部分
利勃海尔提供主要和次级的飞控系统，其他作动系统和液压系统。这些系统的核心部件——即机械、液压部件和带有嵌入式软件的电子硬件——是在内部开发和制造的。
作为一个系统供应商，利勃海尔有能力设计和鉴定完整的飞行控制和作动系统 ，从驾驶舱的侧杆到机翼上的可移动表面作动器。范围包括可以液压或电驱动的主和次级飞控系统。最新的电传系统是该领域产品计划的一部分。
俄罗斯超级喷气100飞机电传飞控系统的襟翼滚珠丝杠作动器
高升力控制系统需要通过增加机翼高升力来限制起飞和着陆速度。这是通过机翼前缘和后缘延伸装置实现的。
高升力控制系统可采用液压、电动或混合技术驱动。对于需要大功率电子驱动的电动系统，利勃海尔开发并生产特殊的电机控制单元。
襟翼和缝翼作动
利勃海尔开发和生产襟翼和缝翼作动系统 ，以延长可移动的后缘和前缘表面。这些系统由一组沿机翼后缘安装的部件组成，如动力控制单元、齿轮旋转作动器、滚珠丝杠作动器、传动轴或位置传感器。利勃海尔的能力不仅包括开发和生产这些部件，还包括系统控制器，包括硬件和软件。
利勃海尔航空公司为军用直升机“老虎”提供四轴作动器。
主飞控系统是驾驶飞机所需的全部功能的一部分。它作动机身的三组可移动表面——副翼、方向舵和升降舵。利勃海尔提供这种控制系统，包括作动机构和电子控制器。
电传
电传技术是利勃海尔为新应用提供的系统的一部分。根据飞机结构的不同，作动机构可以是液压作动或电动作动。最新技术的电动液压作动机构（EHA）、电动备用液压作动机构（EBHA）或机电作动机构（EMA）已成功集成到利勃海尔的产品组合中。
尾桨作动器，为NH90直升机开发的电传飞控系统的一部分。
主旋翼和尾旋翼作动
直升机在飞行中通过作用于旋翼叶片来控制，无论是从主旋翼还是从尾桨。这是通过主要由液压作动的专用作动机构实现的。
利勃海尔为主旋翼和尾旋翼以及包括作动机构和作动机构控制器在内的完整系统开发和生产作动机构。
利勃海尔开发了第一批直升机电传飞控系统，在这方面也有丰富的经验。
A380线控电动液压伺服作动器
在某些飞机飞行阶段，特别是在着陆期间，必须迅速而有力地降低机翼升力。这是通过升高专用机翼控制面来实现的，使其与沿机翼剖面流动的气流相对。
这是通过专用的扰流板作动器实现的，这些作动器目前大部分时间是液压作动的。
飞机的后水平稳定器用于在飞行中稳定机身。为了将稳定器调整到适当的位置，使用一个作动器将其作动到所需的设置。在最近的飞机上，这种作动机构，主要是滚珠丝杠类型，液压或电动作动。
Boeing 777X
利勃海尔为商用飞机提供折叠翼尖作动系统 ，包括机翼折叠作动、闩锁作动和锁定系统。
利勃海尔开发和制造的作动器，以打开和关闭门的应用，如货舱门或起落架门。这些作动器用于商用飞机和军用运输机。
利勃海尔还能够提供完整的定制车门作动系统 ，包括作动机构、控制歧管和带有嵌入式软件的系统电子控制器。
欧洲战斗机项目过滤包
利勃海尔开发和制造液压泵和马达，范围从1500磅/平方英寸到3000磅/平方英寸到5000磅/平方英寸。这些活塞泵和马达用于高升力系统可靠性应用，如商用飞机和军用运输机上的电动液压作动器或高升力系统升力系统。
电动泵也是利勃海尔产品组合的一部分。它们被用于不同的飞机上，如战斗机和直升机。
系统控制
飞机和直升机使用液压回路来作动不同的系统，如飞控作动、起落架伸缩或起落架舱门作动。这些实用功能需要系统控制才能按正确的顺序完成各种任务，例如打开车门、展开机构并将车门锁定在打开位置。
这是通过具有复杂液压回路和承载传感器或阀门等各种组件的定制歧管实现的。所选材料为铝、钢和钛。
利勃海尔是设计、开发和制造此类系统控制部件的专家。
利勃海尔航空公司A380齿轮旋转致动器试验台
利勃海尔拥有完整的飞控作动系统 测试能力。
在德国林登堡的一个专用测试中心，各种子系统可以一起安装和测试。利勃海尔设计和制造试验台，用于完整的一次和二次飞控系统集成，包括试验台控制负载和故障模拟。
