在波音777X上

利勃海尔被选为制造折叠翼尖系统、主起落架转向系统以及飞机高升力前缘和高升力后缘的作动机构、液压马达和动力作动装置。该公司根据波音公司的设计制造后缘作动机构(按图纸制造),而对于前缘作动机构,波音公司委托利勃海尔航空公司设计和制造(按规范制造)。

777X是波音公司最新的双通道飞机系列,建立在市场领先的777的基础上。

777X是波音公司最新的双通道飞机系列,建立在市场领先的777的基础上。

最新技术

波音商用飞机公司于2013年11月在迪拜航展上推出了这架飞机,共收到四家客户的259份订单和承诺。777X于2017年开始生产,第一次飞行于2020年初进行,第一次交付目标为2021年。

777X有两种型号,777-8X和777-9X。777X采用了波音787的新发动机、新复合材料机翼和技术。

777X引入了最新的创新技术,包括有史以来最先进、最省油的商用发动机。此外,第四代777X复合材料机翼的跨度比今天的777更长。它的折叠,倾斜翼尖和优化的翼展提供更高的效率,显著节省燃料和完整的机场大门兼容性。

利勃海尔为波音777X提供折叠翼尖系统-图片来源:波音

利勃海尔为波音777X提供折叠翼尖系统-图片来源:波音

利勃海尔为波音777X提供折叠翼尖系统-图片来源:波音

凭借其在高升力系统、齿轮、扭矩管和液压动力驱动装置方面的经验,利勃海尔航空公司设计了一个紧凑、极其可靠和强大的折叠子系统,该子系统适合777X机翼的一个非常狭窄的部分。该系统利用其电机和旋转作动器,在着陆后折叠翼尖,从而将宽体飞机的翼展从71.8米减少7米(每侧3.5米)至64.8米。

当谈到作动机构的发展,利勃海尔航空公司可以依靠其在液压作动技术的主要飞控。

商用航空首个折叠式翼尖系统

超大翼展是决定波音777X的因素之一,这通常会排除飞机使用与当前波音777型号相同的机场登机口。不过,由于其特殊的翼尖可以折叠起来后降落,777X仍然是在同一翼展类别的777。起飞时,翼梢会展开回到水平位置,这样可以延长翼展以提高燃油效率。折叠式翼尖系统在商用航空领域尚属首创。

视频:777X折叠翼梢作动系统
波音777X起飞-图片来源:波音

波音777X起飞-图片来源:波音

凭借其在远程商用飞机高升力系统,特别是齿轮和液压马达方面的无与伦比的经验,利勃海尔航空公司设计了紧凑、极其可靠和轻量化的部件。液压马达和动力作动装置提供飞机前缘作动器所需的机械动力。

利勃海尔提供B777X的前缘和后缘作动器 - 图片:波音公司

利勃海尔提供B777X的前缘和后缘作动器 - 图片:波音公司

凭借其在高升力系统,特别是在远程商用飞机齿轮旋转作动器方面的无与伦比的经验,利勃海尔航空不仅设计、制造和服务前缘作动器,而且还生产后缘作动器。波音777X后缘齿轮旋转作动机构的设计和开发是有史以来为商业航空设计和制造的最大作动机构之一,由波音公司负责。利勃海尔航空公司支持其西雅图办事处和林登堡设施的设计和开发。

此外,波音还选择利勃海尔航空公司提供777X铁翼试验台和用于二次飞控的小型试验台。这些试验台是建立在利勃海尔航空航天公司在林登堡(德国)的飞控测试中心。铁翼安装在那里,而迷你钻机已交付给波音公司在埃弗雷特,华盛顿(美国)的网站。

利勃海尔航空公司在林登堡执行其所有设计、开发、测试和制造活动,林登堡是利勃海尔航空林登堡有限责任公司的所在地,是利勃海尔全球飞控系统和起落架卓越中心。

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