Ода крану

И это не эксперимент с моделизмом, а страсть, сочетающаяся с профессионализмом и точностью. Давайте заглянем за кулисы к Торстену Шварцу и Оливеру Туму!

Когда поступил звонок от редактора, Торстен Шварц как раз находился на складе запасных частей в Эхингене. Как начальник смены на главном складе, он имеет в распоряжении более 100 000 деталей, которые нужны клиентам Liebherr для их мобильных и гусеничных кранов. «Каждую из этих деталей я когда-то держал в руках. Спустя 26 лет я точно знаю, как выглядят комплектующие, и где они установлены». Более того, Торстен Шварц может рассматривать все эти детали вблизи и, в зависимости от их массы, крутить и поворачивать. В определенных случаях с некоторыми деталями именно так он и поступал для обеспечения абсолютного реализма в рамках проекта, начатого им в 2018 году. Той весной был сделан первый шаг к созданию одной из 7805 отдельных деталей, из которых спустя три с половиной года он соберет LR 1750.

В то время он практически поселился в своей мастерской. «Когда три месяца не работает телевизор, это не беда. Но мой электролобзик? Он должен работать!» — говорит опытный механик по материалам и смеется. Можно быстро понять, что он — человек действия и весельчак. На создание деревянной модели ему понадобилось 785 часов работы. Это было время интересных открытий, постепенно сбывающейся мечты, но также и кропотливой работы, иногда на грани отчаяния. «Весной я был очень расстроен и близок к тому, чтобы сжечь модель в печи. Колеса вполне можно сделать из дерева, но гусеничное шасси и цепи? Почти невозможно!» Четыре попытки не увенчались успехом, резиновые ленты рвались под воздействием ультрафиолета, трос не натягивался. Но с пятого раза все получилось. «А потом наступает сильнейшая эйфория!» Это производит впечатление, когда Торстен Шварц рассказывает, как он, уже имея опыт изготовления моделей других транспортных средств, проверял пределы возможностей и делал конструкцию все точнее.

Сложности? Будут преодолены!

Главная сложность этого проекта уже упоминалась: конструирование. Кран из дерева — это нечто уникальное. «Разница между сталью и деревом проста: на стальной стреле можно подвесить многотонный груз. Однако сложно построить из дерева нечто столь прочное!» Кроме того, необходимо соблюдать масштаб. Торстен Шварц выбрал масштаб 1:20. Таким образом, детали реального крана размером 4 см у него должны быть величиной 2 мм. Детали изготовлены из сосны и бука, некоторые из дуба. «Бук твердый, сосна мягкая. Благодаря этому сосна хорошо пилится и шлифуется, но является менее стабильной!» В результате получается точная копия оригинала с площадью основания 60 на 60 см и высотой 220 см; подставка весит 100 кг, а кран — 8 кг. Вообще, именно этот кран, 700-тонный LR 1750 с 42-метровой стрелой, Шварц выбрал случайно: «Как раз такой кран тогда стоял у нас на площадке. Поэтому у меня была возможность тщательно изучить и сфотографировать детали, о которых невозможно узнать из инженерно-технической документации».

Обсуждения с коллегами в учебном центре также принесли пользу, когда дело дошло до особо каверзных вопросов. «Под какими углами устанавливается решетчатая стрела? В каком порядке производится запасовка соответствующих канатных шкивов? Какой груз можно поднять в данной конфигурации крана?» По словам Шварца, теперь он лучше понимает некоторые конструкции. «При копировании понимаешь, что наши конструкторы продумали все до мелочей!» Именно эти коллеги сейчас оценивающе рассматривают витрину в холле учебного центра.

Шварц, фанат кранов, с радостью предоставил свой шедевр для размещения в этом месте. «В этом его предназначение, чтобы люди, которые обслуживают такие машины и разбираются в них, видели его здесь. Честно говоря, я даже рад, что в моей мастерской освободилось место!» Переезд в «родной дом» прошел без проблем, поскольку кран, как и оригинал, можно разобрать на отдельные части и транспортировать. Разумеется, цепи подвижны, стрелу можно поднимать, опускать и поворачивать.

И что теперь? На дворе зима, в мастерской холодно, телевизор работает. Но о весенней усталости не может быть и речи: «Когда я начинаю очередной увлекательный проект, то иногда даже прихожу в мастерскую в полчетвертого утра. Я полностью погружаюсь в процесс и просто не могу остановиться!»

Оливер Тум не может и не хочет останавливаться. Ни в профессиональной деятельности, которая включает крановые и строительные работы в Австрии, ни как коллекционер. Опытный краностроитель отвечает за выездное техническое обслуживание в Прангле, Тироль, и координирует интересные строительные работы в известной компании по аренде кранов и подъемных платформ. За свою карьеру он помогал в разработке многих прототипов кранов. «В 25 лет мне разрешили управлять самым большим на тот момент телескопическим краном Liebherr на заводе Schmidbauer в Мюнхене. В случае с этим 800-тонным краном ты сидишь в нижней части машины высотой до 150 м, перемещаешь туда-сюда огромные грузы, и тут тебе необходимы стальные нервы». Почти 20 лет он работал на крупнейших стройках Европы. Он также принимал участие в подземном строительстве CERN в Женеве: он был одним из двух крановщиков, которые опускали 350-тонные детали на глубину 50 м при сооружении крупнейшего в мире ускорителя частиц.

Получение образования краностроителя и крановщика стало для Оливера Тума еще одним шагом на пути, выбранном им еще в детстве. Тогда он сопровождал своего отца, владельца крановой компании, на многих строительных площадках, например, при строительстве автомагистрали Бреннер. «Иногда я ночью возвращался на такси, потому что отцу приходилось оставаться на объекте». При разговоре с человеком, которому скоро исполнится 60 лет, его чистый голос и точные описания быстро дают понять: жизнь, проведенная на строительных площадках, прекрасна, сложна, поучительна и вдохновляюща. И не заканчивается на чердаке. Который он собирается буквально заполонить. Моделями кранов. Крановыми моделями. К первой модели, которую он получил от отца на свой второй день рождения, добавилось более 1000 штук. «На моем темном чердаке в 80 квадратных метров Вы найдете все типы и размеры, а также несколько строительных машин и тяжелых грузовиков. Это рекламные модели в оригинальной окраске, которые можно получить непосредственно в компании по аренде кранов или у производителей моделей». Если повезет, или если Вы имеете какое-то отношение к крану. Например, тайваньский производитель моделей YCC подарил ему на 30-летие телескопический кран в оригинальной окраске Schmidbauer, который он помог разработать. «Это номер 1 из 200. С номером сертификата!» Гордость Оливера Тума ощущается даже по телефону. Гордостью движет страсть, поэтому он всегда рад открыть свои двери в родном Руме, недалеко от Инсбрука. «Заходите, если окажетесь поблизости!» Многие уже воспользовались этим приглашением. Помимо знакомых и клиентов, его посещали все известные производители моделей, такие как Conrad, YCC и WSI. «Сотрудники Liebherr тоже бывали на чердаке!»

Уроженец Тироля попал в компанию Liebherr в Эхингене в качестве ученика осенью 1977 года, когда произошли террористические атаки RAF. В 15 лет, один, он едет на поезде, и на каждой станции расклеены объявления о розыске. «Я выучился на слесаря, сразу был привлечен к работе и проработал в ремонтном цеху еще два года после учебы». Тот период и настоящее время разделяет больше половины жизни и многие поколения кранов. Когда Тум рассказывает об этом, процесс больше похож на революцию, чем на эволюцию. «1977 год и сегодня — это разные миры. Тогда 110-тонный кран Liebherr был крупнейшим телескопическим краном с длиной стрелы 45 м, а грузоподъемность 800 или даже 1200 кг у телескопического крана казалась чем-то невероятным. Это было феноменально, когда в 1980 году удалось добиться грузоподъемности сначала 160, а затем 200 тонн. Длина стрелы достигала 55 м, а 100 м, как сейчас невозможно было представить!»

С другой стороны, покраска моделей в фирменные цвета уже тогда была обычным явлением. Поскольку многие модели отсутствуют в оригинальной окраске, на чердаке Оливер Тум снова регулярно превращается в краностроителя. «Я разбираю стандартную модель в желтом цвете, переделываю, дорабатываю, убираю покрытие и раскрашиваю заново». Разумеется, не примерно, а с безумной точностью. «Коллекционеры используют только оригинальные цвета RAL, надписи также выполняются и наносятся в точном масштабе».

Он, который раньше много строил из Lego, до сих пор проверяет бесчисленные экспонаты своей коллекции на подвижность. При этом места становится все меньше, хотя домочадцы пока относятся к нему благосклонно. Ситуация могла бы измениться, если бы после переезда дочери он посмотрел на ее комнату с точки зрения возможного расширения. «В этом случае жену потребовалось бы долго убеждать!» — заявляет фанат кранов и смеется.

Эта статья появилась в журнале UpLoad Magazine 01 | 2022.