Как выглядит будущее? Будут ли там летающие автомобили? Или, возможно, летающие краны? Кто знает.
Но одно можно сказать наверняка: в ближайшем будущем кран Liebherr будет выглядеть весьма элегантно — мощный, эффективный, удобный и простой в эксплуатации. Марк-Андре Бадер знаком с нашим краном будущего уже более года. Никто не проводил с прототипом больше времени, чем он. Мы воспользуемся возможностью и вместе с Марком-Андре осмотрим новый кран: LTM 1110-5.2 с системой управления LICCON3.
На собственном опыте и в центре событий: летом 2020 года Марк-Андре Бадер забрал из цеха окончательной сборки первый прототип совершенно нового LTM 1110-5.2 с новой системой управления. «Я испытал особое чувство — быть одним из первых, кто поднялся на этот кран. Просто потому, что это кран будущего, и он сконструирован по совершенно новой концепции», — вспоминает он. «Сначала, конечно, все было незнакомо, потому что элементы управления выглядят иначе. Но благодаря действительно простому и интуитивно понятному дизайну, реализованному коллегами из отдела управления и проектирования, в системе можно разобраться действительно быстро. По сравнению с LICCON2 присутствует высокая степень узнаваемости».
Сухое сцепление и мокрое сцепление с масляным охлаждением — две большие разницы!
Затем Марк-Андре направил свою новую «игрушку» на испытательную площадку. Он проводит здесь все свое рабочее время с 2017 года и с успехом занимается любимым делом. Он поясняет: «При проведении испытаний всегда одним из первых сталкиваешься с новыми разработками. Это крайне интересно и открывает возможность проявить себя, внести свой вклад в проектирование крана».
В первые дни работы с новым LTM 1110-5.2 задача состояла в настройке и запуске основных функций. «Изначально основными задачами были запуск системы управления и выполнение первых перемещений крана в аварийном режиме», — говорит Марк-Андре, вспоминая начало работы со своим «подопечным». «Затем мы перешли к нормальному режиму работы. Переход на новые элементы управления прошел абсолютно без проблем». Марк-Андре и его коллеги из отдела технических испытаний очень тесно взаимодействуют с отделами разработки. Регулярно проводятся совещания и согласования по темам, которые еще нуждаются в доработке. Сотрудник отдела испытаний подчеркивает: «В экстренных случаях я могу быстро связаться с программистом и получить помощь. Схема совместной работы функционирует успешно и надежно».
Между тем, основные функции управления на прототипе уже хорошо проработаны. Многочисленные нюансы и особенности, зарекомендовавшие себя в системе LICCON2, еще дорабатываются.
«Крановщик не заметит большой разницы в функциях управления краном», — утверждает Марк-Андре. Компания Liebherr решила разработать новую систему управления LICCON3, чтобы соответствовать требованиям будущего за счет более быстрой шины передачи данных, значительно большего объема памяти и повышения вычислительной мощности. Третье поколение системы управления LICCON (Liebherr Computed Controlling) опирается на проверенные эксплуатационные характеристики и высокую узнаваемость.
Новый большой сенсорный дисплей в кабине поворотной платформы делает процесс управления краном еще более простым и удобным. «Большой экран позволяет управлять краном без необходимости менять положение тела. Это очень удобно. Кроме того, в блоках управления и индикации доступно больше данных, которые легко обозримы и понятны благодаря использованию символов. Кронштейны и USB-разъемы для зарядки смартфонов и планшетов также практичны», — рассказывает Марк-Андре о своем личном опыте.
Специалисты отдела технических испытаний работают летом и зимой, в любую погоду, на улице или в кабине крана. «При температуре 35 °С летом было очень приятно опробовать новый холодильник для напитков в кабине крановщика. Нам потребовалась некоторая оптимизация новых автоматических систем отопления и кондиционирования воздуха. По одному нажатию кнопки они обеспечивают приятный микроклимат. Достаточно просто задать нужную температуру, а остальное автоматика делает самостоятельно», — отмечает Марк-Андре. А в темные зимние месяцы в Германии в дело вступает эффективное светодиодное освещение, доступное в качестве дополнительной опции. «Освещение действительно работает прекрасно. Кран и окружающая территория очень хорошо освещены в темное время суток, что вносит значительный вклад в обеспечение безопасной эксплуатации», — восторгается Марк-Андре. «Еще одним отличным дополнением является функция центральной блокировки. Открывать и закрывать двери по радиосвязи очень удобно. Встроенная подсветка также делает безопасным подъем на поворотную платформу!»
В отношении шасси Liebherr также следует неизменному девизу: тщательная продуманность и ориентированность на будущее. Кран LTM 1110-5.2 сконструирован на базе модели LTM 1110-5.1 с системой управления LICCON2, впервые представленной в 2019 году. Уже эта модель имела весьма перспективную конструкцию и исполнение. VarioBase®Plus, ECOmode и ECOdrive, система быстрой замены балластных плит и таблицы грузоподъемности для различных скоростей ветра характеризуют инновационную концепцию крана.
«Главной инновацией в трансмиссии LTM 1110-5.2 является впервые интегрированная коробка передач TraXon с новым модулем сцепления DynamicPerform», — поясняет Мартин Дони, инженер отдела проектирования и разработки шасси крана. Мокрое сцепление передает мощность двигателя через встроенные ламели, охлаждаемые масляным контуром. Это обеспечивает возможность многократного трогания с места даже на склонах и продолжительного маневрирования без износа и перегрева сцепления». На странице 85 в разделе «Простое объяснение» Мартин Дони рассказывает о принципе действия и истории разработки мокрого сцепления системы трансмиссии TraXon DynamicPerform. Йозеф Шик, руководитель отдела испытаний, также подчеркивает: «Мы справились со всеми задачами в процессе разработки. Теперь можно сказать, что сухая муфта и новая масляная пусковая муфта — это две большие разницы! Благодаря тесному сотрудничеству с ZF и после интенсивных испытаний новый вариант трансмиссии теперь готов к серийному производству». И небольшое примечание к трансмиссии: система нейтрализации отработавших газов дизельного двигателя с каталитическим нейтрализатором SCR и сажевым фильтром теперь сертифицирована как для Европы, так и для США. Это важное преимущество, особенно для операторов кранов, работающих на международном уровне. Наши инженеры реализовали еще одно нововведение в системе активного управления задними колесами: были значительно улучшены характеристики передачи сигнала датчиков. Это позволило снизить количество отказов и повысить уровень эксплуатационной готовности. Преимущество для большей экономии: гидравлическое соединение системы активного управления задними колесами оптимизировано для снижения расхода топлива.
Дизайн кабины разработали наши инженеры Райнер Келлер и Андре Гланцер совместно с дизайнерским бюро Design Tech из Аммербуха (Германия). «Главной задачей при разработке новой кабины было сочетание дизайна, функциональности и комфорта», — подчеркивает Райнер Келлер. «Хороший дизайн отличается четким языком форм, практичной концепцией управления и выбором подходящих материалов. В результате получается эргономичное рабочее место, идеально адаптированное под крановщика». Этот факт был подтвержден большим количеством крановщиков на выставке Bauma 2019, где впервые был представлен прототип кабины новой конструкции. Кроме того, было высказано много пожеланий и предложений по улучшению, которые могут быть учтены при серийном производстве.
Новая кабина получила респектабельную американскую награду GOOD DESIGN® Award 2020 в категории «Транспорт». Премия GOOD DESIGN® Awards была учреждена в 1950 году и присуждается за самые инновационные и современные промышленные, производственные и графические проекты со всего мира.
Эта статья появилась в журнале UpLoad Magazine 01 | 2022.
