Ювелирная работа

Норберт Амброс никогда не сбивается с намеченного курса. Даже когда он – к большому удивлению коллег – проносится по заводскому цеху Liebherr-Verzahntechnik GmbH на футуристическом электротранспорте, который представляет собой нечто среднее между скутером и велосипедом. «Этот скутер был разработан специально для выставок, где сотрудникам Liebherr постоянно приходится преодолевать большие расстояния между павильонами», ‒ объясняет Норберт. Будучи энтузиастом электротранспорта, он хорошо разбирается в электровелосипедах: «От технологии зубчатой передачи зависит, насколько комфортной будет поездка. В идеале передача должна давать энергичное ускорение при минимальном шуме».

Создать такой «идеальный» механизм помогают зубофрезерные и зубошлифовальные станки Liebherr. Норберт Амброс знает, что эти станки сочетают передовые технологии, которые позволяют изготавливать высокоточные компактные приводы. Как старший инженер-механик, он координирует приёмо-сдаточные испытания станков, их испытания, а также пуско-наладочные работы.

Всё дело в микрогеометрии

Бытует мнение, что технологии привода для электротранспорта отличаются от традиционных решений и не требуют большого количества зубчатых передач. Так ли это? «В электротранспорте действительно требуется гораздо меньше зубчатых колёс», ‒ говорит Норберт Амброс, ‒ «Но, в то же время, шестерни должны быть очень высокого качества, чтобы зубчатые передачи работали точно и бесшумно».

Господин Амброс подчёркивает: при производстве зубчатых колёс для электротранспорта важно использовать самые современные станки. Они должны отличаться высоким качеством обработки и обеспечивать безупречную геометрию зубьев. Ключ к успеху – это точные расчёты. При разработке зубчатых передач важно учитывать даже колебания электропривода.

Озеро Эшахер: наедине с природой

Норберт Амброс ‒ страстный велосипедист. Ему особенно нравится проводить время на природе, вдали от городской суеты. Ещё он обожает технику и изящные инженерные решения. Норберт и его жена пересели на электровелосипеды много лет назад, чтобы как можно чаще совершать поездки на свежем воздухе. Поэтому он уверен, что сотрудничество между Liebherr и производителем электровелосипедов Morat Swoboda Motion будет полезным и плодотворным.

Норберту Амбросу сейчас 58 лет. Он работает в компании Liebherr-Verzahntechnik GmbH уже 43 года. Ему приятно, что в свободное время он может сам испытать преимущества технологии, над которой работает почти всю жизнь: «Каждый день я вижу, насколько важна наша работа». Поездки по горной местности в окрестностях озера Эшахер ‒ хороший тому пример. При движении в гору компактные электроприводы и зубчатые передачи обеспечивают сильное ускорение. Несмотря на это, электропривод практически бесшумен.

Во время велопрогулок на природе я не хочу отвлекаться на шум велосипеда

Норберт Амброс, руководитель отдела контроля качества зубошлифовальных и зубообрабатывающих станков на Liebherr-Verzahntechnik GmbH

Лучше ехать, чем чинить

«На природе я хочу наслаждаться видами, ощущать дуновение ветра и слышать пение птиц, а не шум электровелосипеда. Качественные зубчатые передачи гарантируют комфорт, надёжность и долговечность велосипеда. При этом я спокойно могу обойтись без регулярного технического обслуживания и ремонта,» ‒ заявляет Норберт Амброс.

Ссылаясь на свой профессиональный опыт, Норберт Амборс уверен: «Электромобильность обладает большим потенциалом: речь не только об электровелосипедах и электроскутерах. Я хочу стоять у истоков и быть частью этого прорыва вместе с Liebherr. И тот факт, что я могу наслаждаться передовыми достижениями здесь, на природе, в окрестностях Алльгой, для меня дополнительный стимул».

Краткая история шестерёнки

Древние египтяне применяли зубчатые колёса ещё в III веке до н.э. Чтобы облегчить работу, они установили колёса на штифты и использовали их для управления шкивами, которые состояли из тросов, перекинутых через ролики (барабаны).

Антикитерский механизм был более совершенен и являлся древним предшественником астрономических часов. Около 100 лет до н. э. в механизме использовался ряд зубчатых колёс и циферблатов, показывавших взаимосвязи между астрономическими явлениями и календарными событиями.

В Европу зубчатые колёса пришли в IX веке. Изначально они применялись на водяных мельницах, а позднее ‒ на ветряных. Леонардо да Винчи был большим поклонником шестерёнок. В рукописях новатора исследователи насчитали около 1500 эскизов зубчатых колёс для различных областей применения.

Расцвет зубчатого колеса наступил в XVIII веке при изобретении парового двигателя. Была достигнута гораздо большая мощность и заданы новые требования к материалам. С этого момента колёса преимущественно изготавливались из металла, а не из дерева. Новый точный способ производства повлёк за собой появление колёс с косыми зубьями и шевронных зубчатых колёс. Благодаря им человечество изобрело дифференциальные передачи и новые типы машин, в частности зубофрезерные и зубообрабатывающие станки.

Ярким примером долговечности зубчатых колёс являются «Часы долгого сейчас» (англ. the Clock of the Long Now). После завершения строительства высота произведения искусства составит 60 м. Работу часов будут обеспечивать многочисленные зубчатые колеса и шестерни. Задумано, что часы будут звонить только один раз в год на протяжении 10 000 лет. Группа учёных, инженеров, дизайнеров и философов разрабатывала концепцию в течение 20 лет, прежде чем приступить к реализации в самом сердце горного хребта Сьерра-Диабло в Западном Техасе.

Электровелосипед, электровелосипед класса S и электробайк: какая разница?

Электровелосипеды (англ. Pedelecs; Pedal Electric Cycle) помогают набрать скорость, когда велосипедист крутит педали, при помощи двигателя, мощность которого не превышает 250 Вт. Максимальная скорость движения равна 25 км/ч и зависит от того, насколько быстро человек крутит педали. Юридически такой электротранспорт считается велосипедом и не требует специального разрешения. Более того, только велосипедам и электровелосипедам разрешено использование детского прицепа.

Электровелосипеды класса S (англ. S-Pedelecs; Speed-Pedelecs) или, как их ещё называют, электровелосипеды швейцарского класса развивают более высокую скорость и приравниваются к мопедам. Поддержка двигателя прекращается при скорости движения 45 км/ч. На сегодняшний день номинальная мощность двигателя не должна превышать 500 Вт. Чтобы управлять электровелосипедом класса S в Германии, необходимы страховка и водительское удостоверение класса АМ, которое можно получить по достижении 16 лет. Более того, велосипедист должен носить специальный защитный шлем во время езды.

Электробайки (англ. E-Bikes) относятся к классу мопедов и мотовелосипедов. Набор скорости происходит не за счёт работы педалей, а по нажатию клавиши. Мощность двигателя составляет 500 Вт. Для езды на электробайке в Германии требуются страховка, разрешение на эксплуатацию, а также водительское удостоверение с соответствующей категорией, если скорость электробайка превышает 6 км/ч.

Двухколёсный электротранспорт приобретает всё большее значение для городского траффика

40,3 млн

Ожидается, что к 2023 году в мире будет продано 40,3 млн электровелосипедов. Для сравнения: в 2014 году было продано 31,7 млн электровелосипедов. (Источник: Electric Bicycles Report)

78 %

78% семей в Германии имеют по меньшей мере один велосипед. В общей сложности, это 75 млн велосипедов. 8% семей владеют по меньшей мере одним электровелосипедом. (Источник: German Federal Statistical Office)

48,1

Более 48 лет – средний возраст электровелосипедиста. (Источник: ScienceDirect)

9,4 км

Средняя дистанция, преодолеваемая электровелосипедом за одну поездку, составляет 9,4 км. По сравнению с обычными велосипедами это на 1 км больше. (Источник: Journal Transportation Research Interdisciplinary Perspectives)

1,735 MET мин/нед

Показатель MET при поездках на электровелосипедах в среднем составляет 1,735 мин/нед. MET – это метаболический эквивалент (англ. Metabolic Equivalent of Task). Показатель оценивает затрату энергии на конкретное физическое упражнение. Для сравнения: MET при поездке на обычном велосипеде в среднем составляет 1,656 MET мин/нед. (Источник: European Research Project on Physical Activity Through Sustainable Transport Approaches)

66 %

66% немцев от 16 до 64 лет считают, что электробайки оказывают положительное влияние на систему общественного транспорта. Только 29% немцев старше 65 лет придерживаются того же мнения. (Источник: Bitcom)

Начало электроавиации

Начало электроавиации

Оптимизированные источники питания, уменьшенный вес конструкций, повышенная эффективность во всем: сразу на трех предприятиях Liebherr началось крупномасштабное исследование электрических систем для воздушных судов. Результаты смогут кардинально изменить авиационную промышленность в ближайшем будущем.

Читать историю
Системы автоматизации

Системы автоматизации

Компания Liebherr предлагает большой выбор высококачественных зубообрабатывающих станков и является одним из ведущих специалистов в области систем автоматизации.

Перейти к продукции
Истории

Истории

В этом разделе вы найдете некоторые интересные истории от группы компаний Liebherr.

Перейти к историям