Вы находитесь здесь
Группа компаний Liebherr: продукция & сервисное обслуживание в Австралия
Другие сайты для: Австралия
Возвращение HS 870
Манфред Брандл (Manfred Brandl) никогда бы не поверил, что однажды снова увидит экскаватор HS 870. Обоих объединяет история, которая изменила компанию Liebherr. На завод Liebherr-Werk Nenzing (Австрия) Манфред Брандл поступил как обычный работник производственного цеха. Спустя четыре десятилетия он покинул предприятие в качестве управляющего директора. Если бы не тот самый канатный экскаватор, завод развивался бы совершенно по-другому и скорее всего сегодня всё ещё изготавливал только судовые краны. В течение 40 лет машина изо дня в день выполняла подъёмные работы, пока её вновь не обнаружили в гравийном карьере около Бонна (Германия) в 2014 году. Тогдашний руководитель отдела продаж канатных экскаваторов и гусеничных кранов в Германии лично осмотрел модель и рассказал коллегам с завода невероятную историю: перед ним был прародитель строительной техники в Ненцинге, прототип канатного экскаватора HS 870 c серийным номером 181001. Для Манфреда Брандла эта встреча стала незабываемой.
Ветерану нужно больше, чем новая краска
За 35 лет работы в сфере производства строительной техники Юрген Грасс (Jürgen Grass), руководитель отдела сборки, сталкивался с разными задачами. Но эта стала действительно уникальной. Юрген Грасс всегда будет помнить о возвращении канатного экскаватора HS 870 в феврале 2018 года: «Я до сих пор как будто вижу его перед собой. Машина сохранилась в хорошем состоянии, учитывая те условия, в которых она работала. Двигатель и гидравлика по-прежнему функционировали безупречно. Но разрушительные последствия времени оставили отпечаток на нашем первом канатном экскаваторе. За 40 лет работы с ним особенно не церемонились». Ясно было одно: если мы хотели сохранить эту часть истории Liebherr, то машине требовалось больше, чем просто новая краска.
Но как восстановить машину, которая ознаменовала начало целой эпохи? «Так как в Ненцинге мы специализируемся на изготовлении новой техники, нам приходилось снова и снова решать, насколько объёмными будут реставрационные работы. Мы хотели сохранить характер машины. Было довольно трудно сделать так, чтобы этот практически антикварный экскаватор выглядел не как новая машина».
Команда монтажников, слесарей, инженеров и подмастерьев приступила к работе. Молодые и старые сотрудники, стажёры и опытные специалисты – все внесли свой вклад. Ходовая тележка была в плохом состоянии, поэтому ремонт занял много времени. Привод хода пришлось полностью реставрировать. Металлическая обшивка значительно пострадала за многие годы эксплуатации ‒ её полностью переделали стажёры в мастерских. Были обновлены клапаны, заменены гидравлические шланги, а старые насосы и двигатели разобраны на части, очищены и снова смонтированы. Наряду с оригинальными запасными частями в HS 870 мы применили технологии 21-го века. Например, не хватало колпаков для фар. «Мы сделали их на 3D-принтере в точном соответствии с оригиналом», ‒ рассказывает Юрген Грасс.
Юрген Грасс гордится своими коллегами. Для него восстановленный HS 870 является примером того, чего могут достичь изобретательский ум и командная работа. «У нас здесь много очень хороших и опытных сотрудников. Некоторые из них 40 лет назад даже участвовали в создании HS 870». В итоге на реставрацию было потрачено более 700 часов работы, причём дополнительно к ежедневной работе в производственных цехах. Это было выдающееся достижение, как считает Юрген Грасс, в ходе которого все участники смогли очень близко соприкоснуться с историей: «Поэтому мы и хотели привлечь к реставрационным работам наших стажёров. Процесс был особенно интересен для молодых сотрудников. Они смогли прочувствовать и испытать на себе, как зародилась когда-то серия HS. Сегодня все наши канатные экскаваторы являются цифровыми, а в 1980 году техника ещё была аналоговой».
Как Liebherr пришёл в Ненцинг?
На заводе Liebherr-Werk Ehingen (Германия) в начале 1970-х годов не хватало производственных площадей для строительства морских кранов. Основатель компании Ханс Либхерр отправился на поиски нового места. Он знал, что если на небольших площадях производить слишком много продукции, то не останется пространства для роста. Либхерр нашёл подходящий вариант на стыке трёх государств: Германии, Австрии и Швейцарии. Завод Liebherr в Ненцинге был основан в 1976 году. В 1977 году, когда в кинотеатрах вышел первый фильм «Звездные войны», завод приступил к работе. Тогда коллектив насчитывал меньше 100 человек, но они гордились тем, что будут строить в Альпах судовые и оффшорные краны Liebherr.
Новые горизонты в Альпах
В 1979 и 1980 годы, когда техника была ещё аналоговой, Манфред Брандл и его коллеги не предполагали, что их работа войдёт в историю компании Liebherr. Всё началось с того, что немецкий производитель строительной техники Menck обанкротился. В это же время различные предприниматели обратились к Хансу Либхерру младшему с просьбой оценить, не сможет ли компания заняться производством канатных экскаваторов. Сын основателя Liebherr выкупил чертежи у обанкротившегося производителя, и после тщательного рассмотрения принял решение изготовить канатный экскаватор в Ненцинге (Австрия). Манфред Брандл вошёл в состав группы специалистов, которая занялась созданием HS 870. Он вспоминает, что в начале прототип машины был популярен не у всех: «Мы выпускали судовые краны и имели мало опыта в области строительной техники. Канатный экскаватор был совершенно другой машиной и не вписывался в нашу производственную программу. В лицо нам об этом не говорили, но многим коллегам идея не нравилась».
Несмотря на все разногласия, решили: канатному экскаватору – быть. И быть не просто машиной Menck под новым брендом, нет: первый канатный экскаватор Liebherr должен был иметь дизель-гидравлический привод и электронное управление. Новинку хотели представить на выставке Bauma 1980. Но до неё оставалось всего 18 месяцев. «Это был полный хаоc», ‒ рассказывает Манфред Брандл: «Мы даже не знали, как работает канатный экскаватор, и порой были вынуждены применять абсолютно новые технологии производства». Вооружившись схемами модели Menck M 750, конструкторы Liebherr встали за чертёжные пульты и разработали неизвестную им машину с передовой гидравликой и новым приводом. «Мы – инженеры-машиностроители, поэтому довольно быстро получили чертежи и приступили к работе. В процессе мы поняли, что чертежи Menck были неидеальны, хотя там было много удачных решений». Инженеры сосредоточились на быстром поиске и исправлении ошибок. Сегодня этот подход называют «эджайл». Сообща они нашли решения всех проблем. «Производство судовых кранов ‒ это проектный бизнес. Здесь требуется полное доверие между коллегами. И поэтому нам удалось в максимально быстрые сроки создать HS 870». Сплочённая команда работала над канатным экскаватором даже в выходные дни.
-
Кабина оператора
Кабина оператора
В 1979 году кабина оператора была готова для монтажа на экскаватор.
-
Распределительный электрошкаф
Распределительный электрошкаф
Электрошкаф был оснащён новейшей электроникой и имел все платы со штекерными разъёмами для обработки логических и управляющих сигналов.
-
Гидравлический бак
Гидравлический бак
Гидробак c реле давления и клапанами управления до покраски.
-
Совместная работа на HS 870
Совместная работа на HS 870
Группа, работавшая над восстановлением HS 870, была уверенной и сплочённой командой. Справа на фото Манфред Брандл.
-
Ленточный тормоз
Ленточный тормоз
Ленточный тормоз лебёдки с натяжными пружинами для центрирования или снятия нагрузки с ленты. Именно он потрепал команде нервы.
Проклятый ленточный тормоз
Когда сегодня Манфред Брандл думает о событиях тех дней, ему нравится вспоминать монтажные работы, изготовление облицовки и тестирование машины на испытательном стенде. Но особое место в его воспоминаниях занимает один необычный компонент ‒ проклятый ленточный тормоз! Без ленточного тормоза нет канатной лебёдки, нет каната и, конечно, нет работающего канатного экскаватора. «Я никогда бы не подумал, что этот небольшой неприметный узел может довести нас почти до отчаяния. Насколько просто он выглядел, настолько сложным было его изготовление». Каждый раз, когда команда думала, что нашла решение, возникала новая проблема. То материал при торможении нагревался, то металл рвался, то выпадали заклёпки ‒ ничего не получалось. «Нам эта проблема уже снилась. Но до начала выставки Bauma нужно было найти решение. Мы работали по принципу: «Нет ничего невозможного».
Начало новой эры
Вслед за экскаватором HS 870 на выставке Bauma в 1983 году был представлен HS 840, а затем целое поколение строительной техники, сделанной в Австрии. В начале 2000-х годов открылся завод Liebherr в Ростоке, где в настоящее время изготавливаются морские краны. А завод Liebherr-Werk Nenzing стал известным производителем строительной техники. Сегодня его машины работают на строительных площадках по всему миру, в том числе и канатные экскаваторы серии HS. Последней новинкой австрийцев является серия Unplugged, гусеничные краны с питанием от аккумулятора и специальные машины для выполнения подземных работ, которые задают тенденции в этой отрасли.
В апреле 1980 года вся группа, участвовавшая в создании первого гидравлического канатного экскаватора Liebherr, приехала на выставку Bauma в Мюнхен (Германия). Прототип должен был соответствовать высоким требованиям с точки зрения качества сборки, функциональности и даже дизайна. «Мы вычистили и натёрли машину воском, поэтому она предстала миру на стенде Liebherr словно красивая невеста». С гордо поднятой головой стояла группа сотрудников из Ненцинга около машины, наблюдая за происходящим и рассказывая посетителям о новинке. Было сложно поверить, что машина получила много хвалебных отзывов. «На выставке Bauma, где известные производители строительной техники со всего мира демонстрируют свои разработки, HS 870 вызвал большой интерес у компетентных гостей. Наша машина стала мировой сенсацией».
Потом прототип был передан его первому владельцу – компании Bilfinger Berger. Впоследствии экскаватор активно работал на строительных площадках по всей Европе. Пока его вновь не обнаружили в Бонне.
Два «ветерана Liebherr» выходят на пенсию
В день прощания с компанией Liebherr после более четырёх десятилетий работы управляющий директор Манфред Брандл был поражен, когда сотрудники познакомили его с тёзкой Manfred #1: «Одновременно с моим выходом на пенсию после 42 лет работы в Liebherr завершились реставрационные работы HS 870. В качестве прощального подарка моё имя теперь украшает эту удивительную машину. Я очень благодарен за это, и горжусь тем, что являюсь частью истории Liebherr».
HS 870 остаётся в Ненцинге, отныне им любуются гости и сотрудники. В клиентские дни и на крупных мероприятиях планируется проводить показы первого канатного экскаватора Liebherr. Что бы обо всём этом сказал сам прототип, с которого началось производство строительной техники в Ненцинге? Манфред Брандл и Юрген Грасс едины в своём мнении: «Что своим существованием HS 870 обязан так называемому «духу компании Liebherr» и что он счастлив вернуться в Ненцинг, чтобы провести здесь последние годы жизни».
HS 870 и HS 8300: сравнение первого и самого большого канатного экскаватора Liebherr
HS 870 на выставке Bauma 1980
Выставка Bauma 1980 года проходила с 10 по 16 апреля в центре Мюнхена на территории Theresienwiese, ставшей всемирно известной благодаря празднику Oktoberfest. Хотя тогда всё проходило скромнее, Bauma всё же была выставкой, которая привлекала в основном профессионалов и любителей строительной техники. Организатор выставки ‒ Messe München – подсчитал рекордное количество посетителей 160 000 в самом начале выставочной недели. Были представлены 919 производителей: 720 из Германии и 199 из-за рубежа, в том числе из Италии, Великобритании, Швейцарии и даже Южной Африки. По заявлению журнала Messe-Magazin в «Отчёте по проведению выставки Bauma 80 № 2», участвовали компании из 23 стран. Выставка занимала площадь в 342 000 м2. Для сравнения: Bauma 2019 была проведена на площади 614 000 м2.
• Об экскаваторе HS 870 компания Liebherr объявила 10 апреля в пресс-релизе. Текст описывались технические особенности машины, но был пронизан гордостью: «Гидравлический канатный экскаватор, новинка Liebherr на BAUMA 80, является универсальной машиной для выполнения экскаваторных и крановых работ. ( ... ) Такие важные узлы, как гусеничное шасси, дизель-гидравлический привод для передвижения и рабочих операций, а также совершенно новая для машин этого поколения электрогидравлическая система управления являются современными и проверенными техническими решениями в сегментах экскаваторов и кранов Liebherr. Таким образом, важные механические, гидравлические и электрические системы нового канатного экскаватора Liebherr уже прошли испытания в ходе эксплуатации других моделей».
…морские краны производились в Альпах?
Портовый участок стал бы отличным местом для нового предприятия. Тем не менее, в 1970-х годах таких площадей было мало, что привело к огромному росту цен. Liebherr на тот момент был уже успешной компанией. Но успех также зависит от смелости и правильного ведения бизнеса. Для Ханса Либхерра портовый участок такого масштаба значительно превышал бюджет его нового завода. Кроме того, для основателя компании было очень важно, чтобы все предприятия были в пределах досягаемости. Он хотел иметь возможность быстро добираться до каждого завода на автомобиле Mercedes Benz 450 SEL, который стал для него передвижным офисом. А для логистики было важно наличие железной дороги и автомагистрали. Ханс Либхерр нашёл всё это в Ненцинге.
