23.09.2019 Гусеничные краны Liebherr LR 11350 и LR 11000 выполнили тандемный подъём

  • Краны Liebherr осуществили погрузку тоннелепроходческой машины
  • Самый тяжёлый груз в истории порта г. Кель, Германия
  • Для подъёма груза потребовалось 1600 тонн противовеса

Эхинген (Германия), сентябрь 2019 г. – Порт города Кель в федеральной земле Баден-Вюртемберг (Германия) существует с 1900 года. В мае 2019 года в этом небольшом порту, расположенном на границе с Францией близ Страсбурга, состоялась впечатляющая грузоподъёмная операция: работая в тандеме, два гусеничных крана Liebherr подняли груз массой около 900 тонн на баржу. «За почти 120 лет существования этого речного порта ещё ни разу здесь не выполняли подъём столь тяжёлого груза», – сказал Юрген Прайсс, менеджер порта. Груз, о котором идёт речь, – это ключевая часть большого тоннелепроходческого комплекса, который компания Herrenknecht («Херренкнехт») изготовила в городе Шванау, также расположенном в федеральной земле Баден-Вюртемберг. Для выполнения этого подъёма требовались два мощных гусеничных крана Liebherr.

Соблюдайте дистанцию: огромные краны нельзя было разместить ближе к воде из-за низкой несущей способности причала. Поэтому погрузку компонентов тоннелепроходческого комплекса на баржу выполняли на вылете 30 м.

Соблюдайте дистанцию: огромные краны нельзя было разместить ближе к воде из-за низкой несущей способности причала. Поэтому погрузку компонентов тоннелепроходческого комплекса на баржу выполняли на вылете 30 м.

Соблюдайте дистанцию: огромные краны нельзя было разместить ближе к воде из-за низкой несущей способности причала. Поэтому погрузку компонентов тоннелепроходческого комплекса на баржу выполняли на вылете 30 м.

Грузоподъёмные работы в Келе выполнили гусеничные краны LR 11350 и LR 11000, занимающие в рейтинге мощнейших кранов Liebherr второе и третье место соответственно. Подрядчиком, реализующим проект погрузки тоннелепроходческого комплекса на речную баржу, стало немецкое подразделение голландской компании Mammoet, специализирующейся на сложных грузоподъёмных работах. Для этого проекта специалисты Mammoet приобрели кран LR 11350 у фирмы van Adrighem и арендовали кран LR 11000 у фирмы Wiesbauer, специализирующейся на крановых услугах на юге Германии.

Суммарная грузоподъёмность кранов составила 2 350 т, а грузовой момент – 37 919 тм. Таким образом, в стеснённых условиях порта удалось обеспечить большую крановую мощность. Оба крана были доставлены в порт по Рейну на баржах. Кран LR 11000 в разобранном виде доставили из Мангейма. Тем временем, кран LR 11350 погрузили на баржу в Роттердаме, и он отправился на юг Германии, будучи всё ещё окрашенным в цвета старого собственника – шотландской компании Weldex.

Точность и внимательность: регулировщики помогают операторам кранов.

Точность и внимательность: регулировщики помогают операторам кранов.

Точность и внимательность: регулировщики помогают операторам кранов.

В сумме потребовалось 1600 т противовеса

Вместе с кранами в порт Келя доставили компоненты тоннелепроходческого комплекса. В частности, проходческий щит диаметром 9 м, изготовленный на заводе фирмы Herrenknecht в городе Шванау (Германия) в 30 км от порта. Самыми тяжёлыми компонентами комплекса были буровой щит, призабойная камера, приводы, конвейер и механизм для укладки железобетонных блоков обделки тоннеля. При этом для транспортировки проходческого щита потребовалась специальная опора, к конструкции которой были предусмотрены грузовые проушины и отверстия для строповки.

Миссия выполнена: тоннелепроходческий комплекс погружен на 110-метровую баржу. Его транспортировка в Роттердам займёт пять дней.

Миссия выполнена: тоннелепроходческий комплекс погружен на 110-метровую баржу. Его транспортировка в Роттердам займёт пять дней.

Миссия выполнена: тоннелепроходческий комплекс погружен на 110-метровую баржу. Его транспортировка в Роттердам займёт пять дней.

Для подъёма опоры вместе со щитом потребовались массивные такелажные скобы и стальные грузовые канаты толщиной с человеческую ногу. Команде опытных специалистов Mammoet потребовалось несколько часов, чтобы выполнить погрузку проходческого щита на баржу. Такая продолжительность подъёма была связана с тем, что из-за особенностей проекта подвесной балласт крана LR 11350 пришлось усилить дополнительными 300 т: Груз нужно было опустить в трюм баржи на вылете около 30 метров. На заключительном этапе погрузочных работ краны были оснащены суммарным противовесом 1600 т.

Долгожданная помощь: вилы погрузчика готовы для отсоединения стальных канатов толщиной с человеческую ногу. Двойная крюковая обойма крана LR 11000 весит 14 т.

Долгожданная помощь: вилы погрузчика готовы для отсоединения стальных канатов толщиной с человеческую ногу. Двойная крюковая обойма крана LR 11000 весит 14 т.

Долгожданная помощь: вилы погрузчика готовы для отсоединения стальных канатов толщиной с человеческую ногу. Двойная крюковая обойма крана LR 11000 весит 14 т.

Проверка на прочность

Необходимость работы на столь большом вылете была обусловлена большим расстоянием между кранами, расстоянием до баржи и прочностью погрузочной платформы. Из-за огромного давления на грунт краны пришлось установить не на самые удобные, а самые устойчивые участки, чтобы обеспечить их стабильную и безопасную работу. В результате подъём прошёл успешно с общей нагрузкой около 950 т на крюке.

Транспортировка проходческого щита на барже из Германии в Нидерланды заняла пять дней. В порту Роттердама выгрузку проходческого щита с баржи выполнили с помощью плавучего крана. В ноябре проходческий комплекс через Ла-Манш доставят в Великобританию, где он приступит к строительству тоннеля.

Большие гусеничные краны с решётчатыми стрелами, поднятыми на высоту 60 м, привлекли к Рейну множество зрителей. Для любителей тяжёлых подъёмов и сложных перевозок тандемная работа двух кранов в порту Келя стала ярким событием. «Это как Рождество и Пасха в один день», – сказал один из очевидцев. Его друг добавил: «LR 11350 и LR 11000 – я ещё никогда не видел такой мощи. Никогда».