7 минут
Гусеничный кран Liebherr LTR 1060 при использовании в высокогорной местности
При туннельных работах на швейцарской зубчатой железной дороге Горнерграт, второй по высоте горной железной дороге в Европе, телескопический гусеничный кран LTR 1060 подтвердил свою репутацию. При технической поддержке специалистов фирмы Liebherr кран преодолел отрезок пути с узкими поворотами и крутыми подъемами, усыпанными щебнем. Таким образом, телескопический гусеничный кран лишний раз показал свою проходимость по бездорожью в экстремальных условиях.
У цели: кран LTR 1060 работает у складки, отходящей от горы Маттерхорн, над перекрытием для туннеля горной железной дороги.
Задача
Телескопический кран Liebherr LTR 1060 владельца из кантона Вале — господина Клаузена, уже неоднократно зарекомендовал себя в высокогорной местности. Но все же при использовании в Церматте, в швейцарском кантоне Вале, перед краном и коллективом стоял целый ряд задач.
Задача для владельца крана Гери Клаузена стояла следующая: расширить туннель швейцарской зубчатой железной дороги Горнерграт для развития горнолыжного спуска. Трудность этого проекта заключалась, прежде всего, в подъезде к стройплощадке на высоте 2020 метров. Дорога проходила через отрезок пути, длиной 920 метров с очень узкими поворотами и подъемами до 40 процентов, усыпанными щебнем.
При высокогорном использовании в швейцарском Церматте кран LTR 1060 преодолевает отрезки пути с очень узкими поворотами и подъемами до 40 процентов, усыпанными щебнем. Таким образом, телескопический гусеничный кран Liebherr лишний раз доказывает свою проходимость по бездорожью.
Гери Клаузен управлял своим краном в узком, крутом повороте с большим изяществом.
Устойчивость против опрокидывания, несмотря на узкие повороты
До места использования крану LTR 1060 необходимо было преодолеть извилистый отрезок пути, длиной 920 метров с 180-метровым перепадом высот.
Руководитель конструкторского отдела фирмы Liebherr Ганс Дитер Виллим и его коллектив заранее рассчитали общий центр тяжести машины, чтобы обеспечить устойчивость против опрокидывания и управляемость при прохождении поворотов и подъемов. Результат: кран LTR 1060 смог преодолеть отрезок пути без балласта с общей массой 38 тонн и углом наклона стрелы 20°.
Управляемость на узкой колее гусеничного хода
Из-за узости дороги кран LTR 1060 смог преодолеть серпантины только по узкой колее. Сложность при этом: управляемость была сильно ограничена из-за неблагоприятного соотношения длины гусениц к ширине колеи.
На узких поворотах кран LTR 1060 должен был поворачивать в точно указанных местах. Фирма Liebherr рекомендует подкладывать деревянные брусья под отстающие гусеничные ленты, используя их в качестве точек поворота. К тому же необходимо выбрать такое направление движения гусеничного шасси, чтобы цепные приводы находились сзади. Это обеспечивает туго натянутая гусеничная лента.
Кран LTR 1060 блестяще преодолевает экстремальный подъем.
Контролируемый нагрев трансмиссии ходовой части при экстремальных нагрузках
На длинном, крутом отрезке пути на трансмиссию ходовой части приходятся большие нагрузки. Сложность заключается в том, чтобы удержать температуру коробки передач и ходовых роликов в пределах максимально допустимых значений.
Руководитель конструкторского отдела фирмы Liebherr Ганс Дитер Виллим проверяет на месте изменение температуры критических строительных элементов с помощью тепловизора. После консультации с изготовителем трансмиссии Liebherr в Биберахе, Германия был также заранее немного уменьшен уровень масла в трансмиссиях ходовой части. Это предотвращает потери при погружении в масло, возникающие из-за турбулизации масла.
Вывод
«У нас есть много стройплощадок, где я могу оптимально использовать этот кран, который предназначенный для движения по бездорожью», — сообщил владелец крана Гери Клаузен после его успешного использования в высокогорной местности.