9 минут | Журнал 01/2022
Высокие технологии эпохи кайзера
Утром 8 января 2016 года, как и каждый учебный день, множество детей на велосипедах направляются к мостовому парому на окраине Рендсбурга. Кратчайший путь к их школам в городке на севере Германии лежит через Кильский канал.
Краны Liebherr восстанавливают поврежденный мостовой паром в Рендсбурге
Подвешенный на длинных стальных тросах под железнодорожным мостом паром, вызывающее ностальгию транспортное средство 1910-х годов, перевозит автомобили, пешеходов и велосипедистов через оживленный водный путь. Эта двухминутная переправа всегда является долгожданным перерывом для детей. Однако в то январское утро дорога в школу заканчивается на пристани. Сильно поврежденный и неподвижный паром висит над серединой канала. Прибывают спасательные корабли. Настоящее представление для детей. Рано утром гондола мостового парома в темноте столкнулась с грузовым судном.
Сталь, сталь и еще раз сталь: Большие головки заклепок усеивают поверхности стальной конструкции моста. Более трех миллионов заклепок скрепляют это впечатляющее сооружение.
Повреждения корабля и парома на тот момент были огромными. В гондоле, где в этот ранний час находилось мало людей, пострадали двое. Подвешенное под железнодорожным мостом историческое транспортное средство времен Германской империи уже не подлежало ремонту. Вместе с ходовой частью, расположенной на высоте около 40 метров, оно было полностью демонтировано в последующие месяцы. Осенью прошлого года удалось установить полностью заново изготовленные компоненты паромной переправы. Несколько наших кранов сыграли ключевую роль в ремонтных работах.
Эстакадный железнодорожный мост в Рендсбурге является одним из выдающихся технических памятников Германии. Он был построен в период между 1911 и 1913 годами и является частью железнодорожной линии в Данию. Высота прохода для канальных судов, курсирующих между Северным и Балтийским морями, составляет 42 метра. Для поездов подъем на эту высоту начинается за несколько километров до канала. Но совершенно особенным этот стальной мост, скрепленный миллионами заклепок, делает паромная гондола, подвешенная на его нижней части, которая «парит» в добрых трех метрах над поверхностью воды и обеспечивает бесплатную переправу через канал. Во всем мире в эксплуатации находится всего восемь таких мостовых паромов. Однако вышедшая из строя машина в Рендсбурге — единственная, которая подвешена к железнодорожному мосту.
В два раза больше стали, чем в Эйфелевой башне
Техническая эстетика или эстетичная техника: Мостовая конструкция, которая сейчас является памятником архитектуры, около 110 лет назад считалась шедевром инженерной мысли.
А ведь она имеет колоссальные размеры. При строительстве почти 2500-метрового стального моста и эстакады было использовано 17 300 тонн стали. В два раза больше, чем потребовалось для возведения Эйфелевой башни в Париже. Строительство конструкции общей протяженностью 7,5 км было завершено менее чем за три года. Это кажется невероятным, потому что 100 лет спустя замена одного только мостового парома заняла целых шесть лет. Бюрократия, проведение тендера и технические проблемы, такие как установка систем безопасности, заняли немало времени. Пандемия также внесла свои коррективы в планы Управления водных путей и судоходства по скорейшему восстановлению системы. График корректировался несколько раз, и возобновление движения парома через канал снова и снова откладывалось. Прошлым летом момент наконец настал: новый паром был построен и подготовлен к установке.
Командная работа: Штефан Хельдт, директор Wille & Dulies Krane GmbH (справа), совместно с Ральфом Ровером из одноименной компании по производству металлических и стальных конструкций планировали крановые работы на эстакадном мосту в Рендсбурге. Фото: Инес Криш / Rohwer Stahl- & Metallbau GmbH
Роликовые оголовки в непосредственной близости от мостовой конструкции
В сентябре мобильные краны Wille & Dulies Krane GmbH из города Харрисле, расположенного недалеко от Фленсбурга, при поддержке Wille-Krane в Киле несколько раз направлялись в Рендсбург. На строительной площадке на южном берегу канала приводную секцию сначала нужно было с помощью двух кранов установить непосредственно под уровнем моста на высоте более 40 метров. В дополнение к современному 250-тонному мобильному крану на берегу также была размещена самая мощная машина в крановом парке Wille — LTM 1450-8.1.
Крановщикам Флориану Клаузену и Рене Нестлеру предстояла довольно сложная работа. Для тандемного подъема каждый из них установил свой кран Liebherr со своей стороны массивной фермы. «Поскольку тележка уже, чем конструкция самого моста, а оголовки телескопических стрел должны были находиться очень близко к мосту, задача была довольно сложной», — рассказывает Ральф Ровер, объясняя трудности на месте. Компания Ровера, специализирующаяся на стальных и металлических конструкциях, выполнила установку новой паромной системы на памятнике архитектуры. «Во время сложного процесса установки роликов приводных блоков парома на рельсы иногда у нас оставалось всего 50 сантиметров зазора между мостом и роликовыми оголовками».
Скоро отправится в путь самостоятельно: Два мобильных крана Liebherr переносят новую 44-тонную гондолу с понтона на берег. На пароме могут поместиться 100 человек и 4 автомобиля. Фото: Инес Криш / Rohwer Stahl- & Metallbau GmbH
Путешествие по воде: Путь понтона до Рендсбурга составил около 200 километров. Компоненты нового мостового парома изготавливались в Браке (Унтервезер) в течение двух лет. Фото: Инес Криш / Rohwer Stahl- & Metallbau GmbH
Точная балансировка груза на крюках крана, сам подъем и сложная установка на нижней стороне моста заняли много часов. Наконец, более крупный кран пришлось переместить на другое место, установив при этом привод с одной стороны каретки, что само по себе также является филигранной сантиметровой работой на головокружительной высоте и, таким образом, еще одним небольшим вызовом для всех участников. «В конце концов все получилось очень хорошо», — сообщает Ровер, который очень доволен успешной установкой.
Уникальный объект: Мостовой паром в Рендсбурге является единственным в мире, который подвешен к железнодорожном мосту. Гондоле требуется чуть менее двух минут для преодоления расстояния в 140 метров. Фото относится к периоду до аварии.
Место для 4 автомобилей и 100 человек
Неделю спустя подъем самого парома, так называемой подвесной платформы, оказался более рутинным процессом. В этот раз задача для двух LTM 1450-8.1 оказалась сравнительно простой. Мобильные краны подняли 44-тонную гондолу с понтона, который утром подвели к эстакаде. Груз был точно выровнен и установлен на деревянные опоры под эстакадой. В таком положении белую паромную гондолу удалось подвесить на каретке с помощью стальных тросов.
В будущем мостовой паром Рендсбурга сможет перевозить в транспортной гондоле до четырех автомобилей и до ста человек. Новый паром, очень похожий на оригинал, два года строился в Браке недалеко от Бремена и был доставлен по воде через Везер, Северное море и устье Эльбы в Брунсбюттель, а оттуда по Кильскому каналу в Рендсбург.
Пассажиры и туристы могут надеяться, что после зимних месяцев период испытаний и пробных запусков новой паромной системы завершится, и можно будет возобновить регулярные перевозки. Но прежде всего должны быть счастливы дети, которым много лет пришлось добираться в школу более длинным маршрутом. Они снова смогут немного передохнуть на мостовом пароме времен Германской империи.
Эта статья появилась в журнале UpLoad Magazine 01 | 2022.
