8 минут | Журнал 01/2022
Y-образные опоры: элегантность и устойчивость
Это крупнейший инфраструктурный проект в Европе, финансируемый из частных источников: в настоящее время к югу от аэропорта Франкфурта строится новый терминал 3.
Терминал 3: шаг в будущее
Оператор аэропорта Fraport инвестирует около 4 миллиардов евро в будущее аэропорта Франкфурта. В этом проекте участвует компания Schick Group с ее мобильными кранами Liebherr и 86 Y-опорами, обеспечивающими устойчивость и элегантность. Это выглядит действительно шикарно.
«Когда мы начали строительство в 2018 году, здесь было просто зеленое поле», — рассказывает Карина Венер. 27-летняя инженер-строитель является руководителем проектов в области сборных железобетонных конструкций в компании Anton Schick GmbH + Co. KG. Совместно с двумя другими руководителями проекта, Айлин Кемпф и Михаэлем Метцем, она отвечает за весь процесс, от планирования до производства, транспортировки и сборки на строительной площадке. Михаэль Метц работает в Schick уже 20 лет: «Расширение аэропорта — крупнейший строительный проект в истории нашей группы компаний».
Schick Group строит для терминала 3 башню аэровокзала впечатляющей высоты 70 метров и две основные посадочные галереи. Трехуровневый пирс J длиной 600 метров и площадью 27 000 м2 обеспечит возможность размещения 14 самолетов. Пирс H будет включать 10 мест: 2 уровня, длиной 400 м и площадью 16 000 м2. Для этого потребуются тысячи многотонных железобетонных блоков. Большая их часть производится на одном из собственных заводов сборных железобетонных конструкций, принадлежащем компании Schick Group в Бад-Киссингене и расположенным примерно в 150 км от строительной площадки.
Кран LTM 1090-4.2 при монтаже бетонных элементов фасада пирса H.
Y-образные опоры обеспечивают надежность и создают образ
Многие бетонные конструкции также останутся видимыми после завершения строительства пирсов. Поэтому они спроектированы и изготовлены соответствующим образом. Почти все сборные железобетонные компоненты окрашены с использованием специального гранулята. Особенно примечательны 86 Y-образных опор, расположенных с обеих сторон вдоль пирса J. «Y-образные опоры служат как структурным, так и архитектурным целям. С технической точки зрения они предназначены для передачи нагрузки от консольного потолка над уровнем E02 терминала к земле. Их архитектурной особенностью является уникальная геометрия. «Элементы Y-опор расположены под острым углом относительно друг друга», — так объясняет их двойную функцию Карина Венер. «Они имеют принципиальное значение для наших застройщиков и должны точно соответствовать плану архитекторов», — добавляет Метц.
Всего существует пять различных типов Y-образных опор в зависимости от статической нагрузки. Также предусмотрены двойные Y-образные опоры, обеспечивающие дополнительную поддержку на концах пирса. Большинство опор весят 22,5 т, масса самых тяжелых компонентов достигает 44 т. Метц объясняет особенности монтажа: «Работа осуществляется с использованием двух мобильных кранов: LTM 1230-5.1 и, в зависимости от доступности, LTM 1090-4.2 или 1160-5.2. 230-тонник устанавливает опору и удерживает ее на месте. Меньший кран обеспечивает поддержку при подъеме до момента достижения нужного наклона за счет поворота в воздухе. После установки он используется для монтажа диагональных опор, которые поддерживают Y-образные опоры спереди, пока фундаменты не будут заполнены и не затвердеют».
Айлин Кемпф обсуждает последующее применение крана для монтажа бетонных элементов фасада
Карина Венер отмечает: «Монтаж требует особого внимания, поскольку необходимо выдерживать наклон вперед точно в семь градусов. Поскольку это трудно контролировать, геодезисты используют самодельные измерительные приборы для проверки, что положение Y-образной опоры лежит в допустимых пределах».
Все из одних рук
Процессы планирования, производства, транспортировки, монтажа на месте и встраивания в каркас полностью выполняются Schick Group. Собственные транспортные средства, собственные мобильные краны, собственный персонал, планирование и управление строительством на месте — все из одних рук. Айлин Кемпф, работающая в Schick Group почти десять лет, видит в этом особые преимущества: «У нас очень хорошо налажена коммуникация, и поэтому мы можем действовать очень гибко и быстро. Как только кран освобождается, он используется для других работ».
Эксперты по всему процессу строительства - Карина Венер и Михаэль Метц. На заднем плане — новая башня терминала 3, также возведенная Schick Group.
Михаэль Метц ценит возможность прямого контакта с крановщиками: «Мы планируем работу крана в офисе с помощью планировщика работ LICCON от Liebherr. Это позволяет нам определить, кран какого типа требуется для выполнения конкретной задачи. После этого мы определяем конфигурацию и местоположение крана. Иногда это является настоящей проблемой, поскольку и место для размещения кранов, и их нагрузка ограничены. Затем мы обсуждаем концепцию на месте с крановщиками, потому что у них есть практический опыт. Обратная связь от них очень важна. Особенно сложные задачи мы моделируем непосредственно на строительной площадке».
«Часто требуется учитывать выступающие кромки. Кроме того, по причине выполнения полетов оператор аэропорта Fraport ограничивает максимальную высоту кранов 60 метрами. Если диапазон поворота мобильного крана пересекается с рабочим диапазоном башенного крана, последний необходимо перевести в режим стоянки. Безопасность труда на строительной площадке очень важна», — добавляет Кемпф.
Аэропорт Франкфурта
– 1972 г. — открытие терминала 1
– 1994 г. — открытие терминала 2
– 2019 г. — 70 миллионов пассажиров
– 81 000 сотрудников 88 национальностей
– Ежедневно (2019 г.):
190 000 пассажиров
1400 взлетов и посадок
6000 тонн грузов
Поскольку на строительной площадке одновременно находится до пяти мобильных кранов, их качество и техническое обслуживание должны четко соответствовать требованиям. Именно об этом говорит Метц: «Мы на прямой связи с сервисной службой Liebherr. Служба поддержки клиентов Liebherr выполняет необходимые работы по техническому обслуживанию по пятницам и субботам, чтобы в течение рабочей недели краны снова были доступны. Кроме того, количество случаев отказа кранов было очень мало. Я до сих пор хорошо помню один случай: проблема возникла днем. На следующий день в пять утра на месте появился сервисный инженер Liebherr, а в семь часов кран снова работал. Это произвело на меня большое впечатление».
Терминал 3
– 2026 г. — запланированное открытие
– 2015 г. — начало строительства
– Объем инвестиций — 4 миллиарда евро
– Площадь — 176.000 м², что соответствует 25 футбольным полям
– Общая площадь всех надземных и подземных сооружений — 403.000 м²
– 112 000 тонн стали, что соответствует количеству стали для 15 Эйфелевых башен
– 19 миллионов пассажиров, окончательное расширение до 25 миллионов пассажиров
Терминал 3 должен быть введен в эксплуатацию в 2026 году. Это позволит обслуживать дополнительно 19 миллионов пассажиров в год. Окончательный этап расширения предусматривает даже 25 миллионов пассажиров. Schick Group завершит работы на площадке в 2022 году. Помимо изготовления и монтажа конструктивных элементов наружного фасада, в объем работ с использованием сборных железобетонных компонентов входят также элементы внутреннего оснащения. Например, скамейки из супергладкого цветного бетона. Выглядит просто шикарно.
Эта статья появилась в журнале UpLoad Magazine 01 | 2022.
