Но одно можно сказать наверняка: в ближайшем будущем кран Liebherr будет выглядеть весьма элегантно — мощный, эффективный, удобный и простой в эксплуатации. Марк-Андре Бадер знаком с нашим краном будущего уже более года. Никто не проводил с прототипом больше времени, чем он. Мы воспользуемся возможностью и вместе с Марком-Андре осмотрим новый кран: LTM 1110-5.2 с системой управления LICCON3.

На собственном опыте и в центре событий: летом 2020 года Марк-Андре Бадер забрал из цеха окончательной сборки первый прототип совершенно нового LTM 1110-5.2 с новой системой управления. «Я испытал особое чувство — быть одним из первых, кто поднялся на этот кран. Просто потому, что это кран будущего, и он сконструирован по совершенно новой концепции», — вспоминает он. «Сначала, конечно, все было незнакомо, потому что элементы управления выглядят иначе. Но благодаря действительно простому и интуитивно понятному дизайну, реализованному коллегами из отдела управления и проектирования, в системе можно разобраться действительно быстро. По сравнению с LICCON2 присутствует высокая степень узнаваемости».

«Крановщик не заметит большой разницы в функциях управления краном», — утверждает Марк-Андре. Компания Liebherr решила разработать новую систему управления LICCON3, чтобы соответствовать требованиям будущего за счет более быстрой шины передачи данных, значительно большего объема памяти и повышения вычислительной мощности. Третье поколение системы управления LICCON (Liebherr Computed Controlling) опирается на проверенные эксплуатационные характеристики и высокую узнаваемость.

Новый большой сенсорный дисплей в кабине поворотной платформы делает процесс управления краном еще более простым и удобным. «Большой экран позволяет управлять краном без необходимости менять положение тела. Это очень удобно. Кроме того, в блоках управления и индикации доступно больше данных, которые легко обозримы и понятны благодаря использованию символов. Кронштейны и USB-разъемы для зарядки смартфонов и планшетов также практичны», — рассказывает Марк-Андре о своем личном опыте.

Специалисты отдела технических испытаний работают летом и зимой, в любую погоду, на улице или в кабине крана. «При температуре 35 °С летом было очень приятно опробовать новый холодильник для напитков в кабине крановщика. Нам потребовалась некоторая оптимизация новых автоматических систем отопления и кондиционирования воздуха. По одному нажатию кнопки они обеспечивают приятный микроклимат. Достаточно просто задать нужную температуру, а остальное автоматика делает самостоятельно», — отмечает Марк-Андре. А в темные зимние месяцы в Германии в дело вступает эффективное светодиодное освещение, доступное в качестве дополнительной опции. «Освещение действительно работает прекрасно. Кран и окружающая территория очень хорошо освещены в темное время суток, что вносит значительный вклад в обеспечение безопасной эксплуатации», — восторгается Марк-Андре. «Еще одним отличным дополнением является функция центральной блокировки. Открывать и закрывать двери по радиосвязи очень удобно. Встроенная подсветка также делает безопасным подъем на поворотную платформу!»

В отношении шасси Liebherr также следует неизменному девизу: тщательная продуманность и ориентированность на будущее. Кран LTM 1110-5.2 сконструирован на базе модели LTM 1110-5.1 с системой управления LICCON2, впервые представленной в 2019 году. Уже эта модель имела весьма перспективную конструкцию и исполнение. VarioBase®Plus, ECOmode и ECOdrive, система быстрой замены балластных плит и таблицы грузоподъемности для различных скоростей ветра характеризуют инновационную концепцию крана.

«Главной инновацией в трансмиссии LTM 1110-5.2 является впервые интегрированная коробка передач TraXon с новым модулем сцепления DynamicPerform», — поясняет Мартин Дони, инженер отдела проектирования и разработки шасси крана. Мокрое сцепление передает мощность двигателя через встроенные ламели, охлаждаемые масляным контуром. Это обеспечивает возможность многократного трогания с места даже на склонах и продолжительного маневрирования без износа и перегрева сцепления». На странице 85 в разделе «Простое объяснение» Мартин Дони рассказывает о принципе действия и истории разработки мокрого сцепления системы трансмиссии TraXon DynamicPerform. Йозеф Шик, руководитель отдела испытаний, также подчеркивает: «Мы справились со всеми задачами в процессе разработки. Теперь можно сказать, что сухая муфта и новая масляная пусковая муфта — это две большие разницы! Благодаря тесному сотрудничеству с ZF и после интенсивных испытаний новый вариант трансмиссии теперь готов к серийному производству». И небольшое примечание к трансмиссии: система нейтрализации отработавших газов дизельного двигателя с каталитическим нейтрализатором SCR и сажевым фильтром теперь сертифицирована как для Европы, так и для США. Это важное преимущество, особенно для операторов кранов, работающих на международном уровне. Наши инженеры реализовали еще одно нововведение в системе активного управления задними колесами: были значительно улучшены характеристики передачи сигнала датчиков. Это позволило снизить количество отказов и повысить уровень эксплуатационной готовности. Преимущество для большей экономии: гидравлическое соединение системы активного управления задними колесами оптимизировано для снижения расхода топлива.

Эта статья появилась в журнале UpLoad Magazine 01 | 2022.