Смотря в будущее
Конец пробкам: амбициозный инфраструктурный проект «Большой Париж» – больше чем просто стройка. Он обещает лучшее будущее французской столице и окружающим ее пригородам.
Париж - растущий город
Вокруг строительной площадки царит шум и гам: мотоциклы толкаются, автомобили сигналят, а Эйфелева башня окутана смогом. Это не волнует Филиппа Шальбарта. Он только что простоял в пробке на переполненной Парижской окружной дороге, Переферик. «Я бы предпочел добираться на работу на поезде, - говорит инженер, - но я живу за городом, а там железнодорожная инфраструктура развита очень плохо».
Все это скоро изменится, и Филипп Шальбарт помогает осуществить это. Как технический директор фирмы Eiffage, в данный момент он работает на большой строительной площадке в парижском районе Батиньоль, между Триумфальной аркой и Монмартром. Вагончики, строительная техника, машины, материалы - все это втиснуто в самое тесное пространство. Вокруг шахты возвышаются два башенных крана Liebherr: 630 EC-H 40 Litronic и 280 EC-H 16 Litronic. Она уходит глубоко под землю, где строится туннель длиной почти в шесть километров. В будущем это будет продолжение 14-й линии метро Парижа до северного пригорода.
Строительная площадка, на которой работает господин Шальбарт – это первый этап в реализации «Большого Парижского Экспресса» (Grand Paris Express). Эта новая превосходная линия метро сделает поездки по Парижу проще и предотвратит заторы. Планируется шестьдесят восемь новых станций. Они будут функционировать как узлы городского развития и экономического роста, поскольку Париж стремится занять лидирующие позиции среди городов мира.
Грунт как Швейцарский сыр
«Наш тоннель состоит из трех частей. – объясняет господин Шальбарт. – Первый отрезок соединяет вокзал Сен-лазар и станцию Понт-Кардинет, где мы сейчас находимся. Наши башенные краны уже транспортировали под землю все бетонные части для обделки, а сам туннель уже завершен. Сейчас бурение ведется в сторону пригорода».
Строительство «Большого Парижского Экспресса» - очень сложная задача даже для профессионалов в области туннельных работ. «Париж по праву сравнивается со швейцарским сыром, потому что грунт повсеместно полон пустот», - добавляет господин Шальбарт.
На глубине до 35 метров гигантская туннельнобуровая машина должна пройти под существующей железнодорожной линией, другой линией метро и канализацией. Она прокладывает свой путь вперед со скоростью от двух до четырех сантиметров в минуту. «Только от Понт-Кардинет до Порт-де-Клиши мы извлекли 84000 тонн строительных отходов и грунта», - говорит господин Шальбарт.
Быстрее к месту назначения
Пришло время Парижу расширить свои границы. Город на Сене пока остается самым маленьким из всех крупных городов мира. Всего 2,2 миллиона человек живут «intra muros» (внутри городских стен), как говорят парижане, на площади всего 105 квадратных километров. «Extra muros» (за городскими воротами) численность население в два или три раза больше. С 1960-х годов Парижская окружная дорога, Переферик, сдавливает столицу. При населении в 21 000 жителей на квадратный километр центр Парижа почти столь же густо заселен, как Мумбаи или Шанхай. Неудивительно, что людям, таким как Филипп Шальбарт, приходится ежедневно бороться с хронически перегруженными дорогами.
Бывший президент Франции Николя Саркози в 2007 году запустил грандиозный проект «Большой Париж». Он должен катапультировать город музеев в высшие ряды мировых мегаполисов. Двигателем этой великой трансформации является «Большой Парижский Экспресс». Запланирована прокладка четырех новых полностью автоматизированных региональных линии метро и расширение двух существующих. К 2030 году нынешняя сеть общественного транспорта увеличится с 200 до 400 километров, связывая пригороды вокруг Парижа друг с другом и с самой столицей.
Рабочее место с видом
На строительной площадке в Парижском метро Томас Брун уверенно управляет своим башенным краном над шахтой. Из кабины с высоты 70 метров он любуется уникальным панорамным видом. Эйфелева башня, Триумфальная арка, Собор Нотр-Дам, золотые купола, Монмартр и церковь Сакре-Кёр, река Сена... Но оператор крана полностью сосредоточен на рабочей площадке под ним. На крюке 630 EC-H 40 Litronic, с миллиметровой точностью, он перемещает три сводных камня над шахтой, прежде чем опустить бетонный груз весом 21 тонну под землю. Затем его коллеги загружают компоненты для стен туннеля на поезд, который отвозит их в туннель. Вскоре это станет частью 14 линии метро. Томас делает короткий перерыв, откидывается назад и указывает на окрестности. Другие строительные площадки граничат с «его» строительной площадкой. «Я могу наблюдать за тем, как растут новые здания в этом районе», - говорит 36-летний оператор крана.
Здорово, что я могу сыграть определенную роль в модернизации моего собственного квартала.
Подъем с приближением
Крупная городская строительная площадка с стенкой из кранов требует особого планировки: «Я могу двигаться над краном справа от меня, потому что я гораздо выше. - говорит Брун. - Если бы мой кран был ниже, я бы мешал третьему крану. Высота моего крана была рассчитана с высокой точностью, принимая во внимание строительные площадки и краны вокруг». Когда Брун перемещает тяжелые грузы, он полагается не только на свои глаза. При отдалении в 70 метров он предпочитает использовать систему видеонаблюдения, расположенную рядом с ним. Экран дает ему оптимальный вид на крюк: «Я увеличиваю вид на груз, а значит, могу двигать его еще точнее».
Время обеда. Смена Томаса Бруна заканчивается. Прежде чем спуститься на землю, он указывает на север. «Я живу там, за новым Дворцом Правосудия. - смеется он. - Здорово, что я могу сыграть определенную роль в модернизации моего собственного квартала». В будущем он планирует чаще оставлять свою машину дома и определенно собирается передвигаться по новой 14 линии, которую он и его коллеги сейчас только строят.
Подземная строительная площадка – расчистка дороги для нового метро
Все идет в ход
Хорошо, что сегодня в полдень на выезде из города нет пробок. Три грузовика из Парижа перевозят отходы со строительной площадки Гран Париж к перерабатывающей компании «Paprec», расположенной в доках Сены, на северо-западе Парижа. Пустая баржа пришвартована у причала. Абдесслам Муадни ожидал ее прибытия. Он находится в своей LH 24 Industry Litronic. С 12-ти метровой стрелой колесный полноповоротный перегружатель быстро поворачивается к огромной куче строительных отходов, и уже через несколько мгновений разгружает содержимое грейфера после легкого быстрого обратного движения в сторону ожидающей баржи. Тем временем, его коллега на колесном погрузчике L 546 сдвигает отходы в кучу.
Гибкость в переработке отходов
«Работа не стоит на месте. Строительство проекта «Большой Париж» в самом разгаре и отходы поступают к нам». - бодро говорит Муадни. Для него и его машины появилось много работы. Однако растущие с каждым днем отвалы в «Paprec» затрудняют и ограничивают маневрирование. «Вот где гибкость и маневренность новой перевалочной машины действительно проявляют себя». - говорит Муадни.
Готовы к отходам от сноса
Тем временем, директор завода Максим Антонини находится у сортировочной машины. Он следит за работой на конвейерной ленте, где его персонал отделяет гипс и дерево от строительного мусора. «Наша компания владеет самой продвинутой сортировочной установкой во всей Франции». - с гордостью заявляет инженер. - «Каждый год мы перерабатываем 200 000 тонн мусора, строительных отходов, крупногабаритного мусора. Мы можем повторно использовать от 60 до 75 процентов, в зависимости от материала.» «Paprec» впоследствии продает часть своего переработанного сырья в качестве вторичных строительных материалов.
Ожидается, что «Большой Парижский Экспресс» произведет более 43 миллионов тонн отходов или 33 миллионов кубических метров - достаточно, чтобы заполнить целую дамбу на реке. Как утверждает Антонини, это создает отличные перспективы развития для таких фирм, как «Paprec» на ближайшие 20 лет. Без сомнений, «Большой Париж» строится с расчетом на будущее на каждом этапе этого крупномасштабного исторического строительного проекта.
