Přesnost na minimálním prostoru

Norberta Ambrose nevyvede jen tak něco z míry. Ani když se při testování futuristického elektrovozítka, které vzhledově připomíná něco mezi koloběžkou a jízdním kolem, projíždí výrobní halou společnosti Liebherr-Verzahntechnik GmbH v Kemptenu a přitom na sebe přitahuje udivené pohledy svých kolegů. „Koloběžka je určena pro použití na veletrzích, kde naši pracovníci musí pokaždé ujít dlouhé cesty halami,“ vysvětluje Ambros, který je zkušený hobby uživatel elektrokola. „Ozubené převody v motoru určují komfort jízdy. Optimálně se silným tahem při rozjezdu a pokud možno s co nejmenší hlučností.“

Jejich výrobu umožňují odvalovací frézky a brusky, které společnost Liebherr vyrábí pro zákazníky na celém světě. „Je to nejpřesnější špičková technologie, vysoce přesná mechanika ozubených kol na minimálním prostoru,“ vysvětluje Norbert Ambros. Strojírenský mistr koordinuje přejímku strojů, zkušební provoz a přesné dolaďování před předáním strojů do výrobního provozu.

Rozdíl spočívá v mikroskopické geometrii

Ale neznamená to, že elektromobilita definuje nové hnací ústrojí a ozubená kola činí čím dál více přebytečnými? „Elektromobilita nám přináší neustále nižší počty kusů,“ říká Norbert Ambros. Pokud však současně nabývá na důležitosti tichý a hladký chod převodovky, musí být použitá ozubená kola extrémně kvalitní.“

O to důležitější se proto stávají inovativní stroje umožňující dosahovat vysokou kvalitu povrchu, maximální přesnost, minimální radiální odchylky a dokonalé tvary boků zubů, říká Ambros. Právě mikrometrická geometrie je důležitá pro optimální záběr při zatížení. A také proto, že ozubená kola jsou dimenzována pro zvláštní frekvence hnacího ústrojí tak, aby tlumila jeho vibrace.

Hodina pravdy u rybníka Eschacher

Norbert Ambros je tělem i duší cyklista a milovník přírody. A technický nadšenec. Aby mohl trávit svůj volný čas se svojí manželkou na mnoha náročných výletech, již před lety přesedlal na motorové kolo. V tom mu možná příště pomůže také dobré spojení společnosti Liebherr s firmou Morat Swoboda Motion.

58letý strojírenský mistr pracuje u společnosti Liebherr-Verzahntechnik GmbH již 43 roků. Má velkou radost z toho, že technologii ozubených kol, které věnoval celý svůj profesní život, může nyní osobně využívat také při svém koníčku. „Každý den si znovu uvědomuji, jak je naše práce důležitá.“ Například ve stoupání nad rybníkem Eschacher. Zde mají malá špičková ozubená kola možnost prokázat svoji dovednost a zajistit správně silný točivý moment. Motor se potom ozývá pouze tichým bzučením.

Když jsem na svém e-kole venku v přírodě, nechci slyšet žádné nepříjemné zvuky motoru a převodovky.

Norbert Ambros, broušení na koordinační stroj u společnosti Liebherr-Verzahntechnik GmbH

Raději na kole než v servisu

„V přírodě se chci kochat krajinou, při jízdě cítit vánek ve tvářích a poslouchat zpěv ptáčků, ale nic jiného,“ říká rozhodně. Klíčem k tomu jsou ozubená kola broušená s mikroskopickou přesností. „Jsou zárukou jízdního komfortu, spolehlivosti a dlouhé životnosti. O neustálou údržbu a návštěvy servisu nemám zájem.“

Z vlastních zkušeností cyklisty je pro strojírenského mistra Norberta Ambrose jedno jisté: „Elektromobilita v sobě skrývá enormní potenciál. Nejenom elektrokola a elektroskútry. Spolu se společností Liebherr se chci stát součástí této revoluce. Už jenom proto, že takovýto pokrok tady venku v allgäuské přírodě člověka prostě neuvěřitelně baví.“

Malá kulturní historie ozubených převodů

Ozubená kola znali již staří Egypťané. Ve 3. století před naším letopočtem vkládali kolíčky do kol a tažnými lany přes kladky poháněli kladkostroje pro usnadnění práce.

Jemný mechanismus z Antikythéry byl antický předchůdce astronomických hodin. Kolem roku 100 před naším letopočtem ukazoval pomocí velkého množství ozubených kol a ciferníků různé astronomické události související s kalendářem.

Do Evropy se ozubená kola dostala v 9. století. Sloužila ve vodních a později také ve větrných mlýnech. Skutečným příznivcem ozubených kol byl Leonardo da Vinci. Badatelé napočítali v jeho rukopisech přibližně 1 500 ozubených kol v nejrůznějších aplikacích.

Definitivním triumf znamenal pro ozubená kola příchod parních strojů v 18. století, které zvýšily přenášený výkon a nároky na kvalitu materiálu ozubených kol. Místo dřeva se začal používat převážně kov. Šikmá a šípová ozubení vyžadovala novou a mnohem vyšší přesnost zpracování. Umožňovala vynález diferenciální převodovky a nových generací strojů, především ve strojírenském průmyslu.

Že ozubená kola mají budoucnost, dokládají „Hodiny dlouhého času“. 150 metrů vysoké mechanické mistrovské dílo tvořené množstvím ozubených kol, které prodlužuje dobu mezi „tik“ a „tak“ na jeden rok. Hodiny mají fungovat ještě za 10 000 let. Tento projekt připravoval tým vědců, inženýrů, designérů a filozofů více než 20 let, než byla před nedávnem zahájena jeho realizace v nitru pohoří Sierra Diablo v západním Texasu.

Pedelec, speed pedelec a elektrokolo: Co to je?

Pedelec (Pedal Electric Cycle) podporuje cyklistu při šlapání do pedálů výkonem motoru maximálně 250 W. Maximální rychlost jízdy při šlapání smí dosáhnout 25 km/hod. Rychlejším šlapáním se dosáhne vyšší rychlosti jízdy. Z právního hlediska je pedelec považován za jízdní kolo, které nepodléhá schvalování k provozu po pozemních komunikacích. Přívěs s dětmi lze připojit pouze za jízdní kolo a pedelec.

Speed pedelecs jsou rychlá elektrokola, také označovaná jako švýcarská elektrokola, která jsou zkonstruována pro rychlejší jízdu. Jsou považována již za malé motocykly. Podpora motoru se vypíná při rychlosti 45 km/hod. Maximální povolený trvalý výkon motoru činí v současné době 500 W. Tato elektrokola musí mít povinné ručení, řidič musí dosáhnout věku alespoň 16 let a musí mít řidičské oprávnění třídy AM. Kromě toho je povinné nošení vhodné ochranné helmy.

Elektrokola jsou příbuzná mopedům. Jedou na stisknutí ovladače i bez šlapání do pedálů. Systém podléhá schvalování k provozu po pozemních komunikacích od rychlosti přes 6 km/hod. Výkon motoru je přitom omezen na 500 W. Elektrokola musí mít povinné ručení, schválení technické způsobilosti a řidič musí mít minimálně řidičský průkaz pro moped.

Razantně zvyšující se význam jednostopé elektromobility v městské dopravě budoucnosti v číslech

40,3 milionů

Výrobci chtějí na celém světě do roku 2023 prodat 40,3 milionů elektrokol. V roce 2014 to bylo 31,7 milionů. (Zdroj: Electric Bicycles Report)

78 %

78 % německých domácností vlastní minimálně jedno pojízdné kolo. Z toho vyplývá vozový park 75 milionů jízdních kol. Kromě toho osm procent domácností navíc vlastní alespoň jedno elektrokolo. (Zdroj: Statistický úřad SRN)

48,1 let

48,1 je průměrný věk uživatelů elektrokol. (Zdroj: ScienceDirect)

9,4 kilometrů

9,4 kilometrů ujede průměrně uživatel elektrokola, což je o jeden kilometr víc, než cyklista na běžném jízdním kole. (Zdroj: Journal Transportation Research Interdisciplinary Perspectives)

1 735 MET min./týden

1 735 MET min./týden dosáhne uživatel elektrokola. Jednotka metabolický ekvivalent (MET) vyjadřuje tělesnou aktivitu neboli energetický výdej člověka. Pro srovnání: běžní cyklisti dosahují hodnotu 1 656 MET min./týden. (Zdroj: Evropský výzkumný projekt Physical Activity Through Sustainable Transport Approaches)

66 %

66 % 16 až 64 letých v Německu považuje elektroskútr za vhodný doplněk veřejné místní dopravy. U respondentů starších 65 let je o tom přesvědčeno již jenom 29 procent. (Zdroj: Bitcom)

Mohlo by Vás zajímat

V mrazivých výšinách

V mrazivých výšinách

Čtyři věžové otočné jeřáby Liebherr v nepřetržitém provozu na stavbě nejvyšší budovy v Evropě – věže Lakhta. Servisní pracovník společnosti Liebherr zajišťoval hladký průběh prací i za extrémních povětrnostních podmínek. Ohlédnutí.

Na příběhu
Technologie ozubení a automatizační systémy

Technologie ozubení a automatizační systémy

Liebherr nabízí široký výběr vysoce kvalitních obráběcích strojů na ozubení a je jedním z předních specialistů na automatizační řešení.

K výrobkům
Stories

Stories

Pod „Stories“ najdete multimediální příběhy o zajímavých tématech z různých odvětví skupiny Liebherr.

Přejít na stories