Accélérer tout en préservant l'embrayage

En commençant par les grues de 5 essieux, nous allons monter successivement le nouveau module d'embrayage sur nos grues mobiles de trois à cinq essieux. Depuis 1999, des milliers de grues mobiles sont équipées d’un embrayage à sec dans la boîte de vitesses ZF-AS-Tronic et depuis 2017 dans la boîte de vitesses ZF-TraXon. Dans ce numéro, nous expliquerons comment conduire avec un embrayage à sec en limitant l’usure. Les conseils sont donnés par nos experts Peter Pflug, Service Essais et Application moteur, et Jörg Schlegel, formateur dans notre centre de formation d'Ehingen.

Peter Pflug: Le conseil "Accélérer et ménager l'embrayage" semble à première vue contradictoire, mais il faut savoir que l'embrayage se ferme en fonction de la résistance à l'avancement et de la position de l'accélérateur. En conduite normale, démarrez donc toujours rapidement avec une bonne accélération afin de ne pas laisser patiner l'embrayage inutilement.

Jörg Schlegel: Il s'agit de boîtes de vitesses automatiques. Le changement de vitesse est commandé automatiquement, ce qui rend inutile l'utilisation d'une pédale d'embrayage. La commande de la boîte de vitesses se charge également de la fermeture de l'embrayage. Plus la puissance motrice requise est importante, plus la pédale d'accélérateur doit être enfoncée pour atteindre le couple d'embrayage correspondant, pour lequel il n'y a plus de patinage de l'embrayage. Plusieurs facteurs jouent un rôle : la déclivité du terrain, le poids du véhicule, la résistance à l'avancement, le rapport choisi et le mode de conduite, c'est-à-dire la conduite sur route, la conduite tout-terrain ou la manœuvre.

Peter Pflug: Lors d’une conduite sur route, le rapport long de la boîte de transfert est enclenché. A l’inverse, lorsque le véhicule roule en tout-terrain, le rapport court est engagé ainsi que la vitesse, qui une fois activée, enclenche automatiquement la deuxième. Cela permet pour une grue 5 essieux, par exemple, d’atteindre une vitesse minimale de 1.2km/h lorsque l’embrayage est fermé. Si une vitesse encore plus faible est nécessaire, il faut passer en mode manœuvre et enclencher la première vitesse. Avec cette dernière, vous atteignez même une vitesse minimale de 0,6 km/h tout en ayant l'embrayage fermé.

Jörg Schlegel: D’ailleurs, vous devriez utiliser la vitesse tout-terrain lorsque vous devez manœuvrer avec précision pendant une longue distance. Le rapport court ménage l'embrayage. Veillez impérativement à ce que l'embrayage soit complètement fermé. Pour cela, contrôlez le voyant de surveillance dans l'unité d'affichage. S'il est allumé, l'embrayage n'est pas fermé. Dans ce cas vous devez continuer à appuyer sur la pédale d'accélérateur.

Vous avez besoin du mode manœuvre lorsque vous devez vous déplacer encore plus lentement. Par exemple pour positionner la grue avec précision ou manœuvrer pour sortir d'un espace étroit. En mode manœuvre, le voyant de surveillance s'allume en permanence afin d'avertir le conducteur d'une utilisation trop longue.

Peter Pflug: D’autres situations présentent un risque d’usure accrue de l’embrayage : les embouteillages et la circulation ralentie, en particulier dans les côtes. Deux conseils à ce sujet : Passez du mode automatique au mode manuel et roulez avec un rapport routier bas, voire avec un rapport tout-terrain, afin que l'embrayage se ferme complètement dès la plus petite vitesse. Il faut également réduire les démarrages en faisant varier la distance par rapport au véhicule qui vous précède afin de pouvoir anticiper au maximum.

Jörg Schlegel: Si l'embrayage est en surchauffe, le signe "CL" (Clutch Load) apparaît sur l'écran en dessous de l’indicateur de vitesse. Il faut donc laisser refroidir l'embrayage, car s'il est encore sollicité, il s'usera de manière disproportionnée. Pour ce faire, passez la boîte de vitesses au point mort et laissez le moteur tourner. Si vous suivez nos conseils, vous pourrez également rouler confortablement et avec une faible usure avec les boîtes de vitesses équipées d'un embrayage à sec. Bonne route !

Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 02 | 2022.