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Made with Liebherr

Qu’il s’agisse de bâtiments spectaculaires dans des vieilles villes célèbres, d’ouvrages d’arts, d’infrastructures de communication importantes ou simplement des lieux de sport et de détente - partout, les grues Liebherr interviennent pour construire transformer ou rénover. D’où l’affirmation : Made with Liebherr.

Piste de luge pour les vastes plaines.

Il existe environ deux douzaines de halls pour skieurs et snowboarders sur le continent européen. L'un d'entre eux se trouve près de Bispingen, à 50 kilomètres au sud de Hambourg, au cœur de la lande de Lunebourg. Dans ce hall couvert appelé "Snow Dome", les amateurs de sports d'hiver peuvent perfectionner leurs talents de skieurs alpins et se préparer pour les vacances d'hiver sur une piste de 300 mètres de long. Même la luge y est autorisée.

Il y a 16 ans, le hall de ce premier complexe dédié aux sports d’hiver a été construit en Allemagne du Nord et a rendu possible le plaisir de la neige. Ceci, à l’aide de nombreuses machines Liebherr. Pendant plus de six mois, six grues LTM de l’entreprise autrichienne Felbermayr, filiale du groupe basée à Bautzen en Saxe, ont travaillé sur l'ossature en acier. La structure métallique d’un total de 3.500 tonnes a été assemblée. Une grue mobile flambant neuve de type LTM 1095-5.1 était de la partie. Équipée d'une fléchette pliante à inclinaison hydraulique, elle s’est montrée indispensable surtout pour les montages avec peu de liberté de mouvement entre les éléments de charpente déjà en place (photo : deuxième grue en partant de la gauche). En Europe, les Pays-Bas, pauvres en montagnes, comptent le plus grand nombre de ces installations intérieures pour les amateurs de sports d'hiver éloignés des Alpes.

Traverser le Rhin sans piliers

Un curieux pylône attire le regard au loin sur le Rhin inférieur près de Wesel. Ce repère particulier ressemble à un Y à l'envers posé dans la plaine. Le pilier de 130 mètres de haut est l'élément central de la construction du pont. Construit comme un pont haubané, il permet de franchir la voie navigable très fréquentée sans pilier intermédiaire, comme l'exigeait à l'époque la navigation sur le Rhin.

Pour la construction de l'imposant pylône, une grue Liebherr à tourelle de type 280 EC-H 16 Litronic et une puissante grue à flèche en treillis de notre usine d'Ehingen ont été utilisées. La LG 1750 a apporté suffisamment de puissance sur le chantier pour placer plusieurs blocs d'acier de 75 tonnes à une grande hauteur et terminer l'imposante construction. La grue mobile était d’une importance capitale, elle a accompli son travail en seulement une journée. Quelques jours plus tard, une inondation atteignait le Rhin ainsi que l’emplacement occupé par la grue au pied du pylône, la zone fût submergée par plusieurs mètres d'eau pendant une longue période.

Sprint final pour les Jeux olympiques

En prévision des Jeux olympiques de 2012 à Londres, une idée déjà évoquée en 1990 a refait surface : installer un téléphérique au-dessus de la Tamise. L'objectif était de relier le Dôme du Millénaire, site olympique situé à Greenwich sur la rive sud du fleuve, à l'arène sportive des Royal Victoria Docks sur la rive opposée. Le calendrier de réalisation était très ambitieux et très serré. L'utilisation d'une grue mobile à forte capacité, à proximité immédiate du fleuve, a dû être rejetée en raison de problèmes statiques liés au sous-sol. Le nouvel emplacement choisi, situé à 120 mètres de distance, nécessitait une machine nettement plus puissante.

Une grue sur chenilles Liebherr LR 11350 de l'entreprise Weldex, basée en Écosse, a finalement apporté les performances nécessaires. Avec une longueur de flèche imposante de 180 mètres, partagée entre le mât principal et sa volée variable, équipée d’un contrepoids total de près de 1.000 tonnes, la grue a couvert la longue portée qui la séparait du chantier. Toutefois, la flèche en treillis, empiétait sur l’espace aérien, et le brouillard londonien ont causé de nombreuses interruptions et retards dans un calendrier déjà bien serré. Pour finaliser les travaux à temps, nous avons eu l’occasion de travailler de nuit et la chance de contempler ce panorama nocturne, représenté ci-dessous. Pendant ce temps, notre grue sur chenilles est entrain de poser le dernier élément de 71 tonnes sur son socle et termine le pylône en forme d’hélice de 90 mètres de haut. Les bâtiments du quartier des affaires de la City de Londres et le Dôme du Millénaire brillent de mille feux et fournissent un arrière-plan scintillant.

En silence dans la vieille ville de Dresde

L'entreprise Krandienst Kunze e.K. de Radeberg a envoyé sa grue mobile de construction Liebherr MK 88 Plus, dans la vieille ville de Dresde, pour le remplacement d'éléments en verre d'un centre commercial. La configuration du quartier de la Frauenkirche est vraiment particulière : des rues étroites, un levage complexe depuis l'atrium, entouré d’une rangée de bâtiments de 30 mètres de haut ainsi qu'une densité considérable de riverains. Dans ce contexte, l’utilisation d'une MK 88 Plus en mode électrique prend tout son sens. Dès que la grue est calée sur ses patins et mise à niveau, on remarque quelque chose d’inhabituel lors d’un levage : un silence complet. Le moteur diesel est coupé, désormais tout sera fait avec le courant du chantier, même la suite du montage de la MK. Le câble électrique renforcé est branché sur le boîtier électrique du chantier et le mécanisme de déploiement de la tour et de la flèche est mis en marche à l'aide de la télécommande. Quinze minutes plus tard, la MK compacte est prête et la flèche est inclinée à 30 degrés. Seule la première course avec est réalisée depuis la cabine ascensionnelle, afin d'obtenir une image de la topographie du bâtiment. Puis, le reste du travail se fait par radiocommande. Désormais, lors du levage de chacun des éléments en verre pesant jusqu'à 800 kilos, le conducteur se trouve sur le toit avec les monteurs, directement sur le lieu du démontage et du montage. Cela facilite la communication et la vue sur la charge. L'intervention dans la vieille ville a ainsi pu être menée à bien en toute sécurité et presque sans bruit.

Un dôme de bois se transforme en dépôt de sel

En Suisse, le sel fait l'objet d'un mandat légal d'approvisionnement. Les Salines Suisses SA, qui appartiennent à tous les cantons et à la Principauté du Liechtenstein, produisent sur leurs trois sites la quasi-totalité des besoins du pays en sels de toutes sortes. L'un d'entre eux est la saline de Riburg près de Rheinfelden, à une dizaine de kilomètres à l'ouest de Bâle. Il y a dix ans, la capacité de stockage a été augmentée d'un grand réservoir, après un hiver extrêmement enneigé et des difficultés d'approvisionnement en sel de déneigement. Une grue mobile Liebherr de type LTM 1055-3.1 a réalisé le bardage de l'immense coupole. Environ 1 300 mètres cubes de bois ont été nécessaires à la construction du dôme de 120 mètres de diamètre et 32 mètres de haut. Cette construction en bois, considérée lors de son édification comme le plus grand dôme en bois d'Europe, permet de stocker plus de 100 000 tonnes de sel.

Le tonneau de sel de tous les superlatifs

Les salines suisses produisent jusqu'à 600 000 tonnes de sel chaque année. Outre le sel de table et les sels pour l'industrie, l'agriculture et la pharmacie, l'État alpin a bien sûr besoin de sel de déneigement en grande quantité. D'immenses entrepôts comme le Saldome2 de la saline de Riburg dans le canton d'Argovie abritent d'énormes réserves de cette importante matière première. Une grue mobile Liebherr a participé à la construction du dôme en bois.

Une 8-essieux à la nouvelle gare

La gare d'Utrecht est la plus grande gare des Pays-Bas. Près de 195.000 passagers et environ 1.500 trains y transitent chaque jour. Ouverte en 1843, elle a été agrandie et rénovée à plusieurs reprises, les dernières fois en 2016 et 2020, lorsque la gare et ses alentours ont subi d'importantes transformations. La pose d’une verrière sur la place de la gare est remarquable - c'est là qu'une LTM 1450-8.1 du loueur de grues Heijkoop a été utilisée en mai 2018. L’espace exigu du chantier de l'actuelle place de la gare était un réel un défi. Une grue à tour de type 1000 EC-H a été démontée alors que le chantier était en cours. Équipée d’une fléchette et d'un lest de 134 tonnes, les pièces détachées de la grue à tour ont pu être soulevées du nouveau toit. Avec un poids d'environ 27 tonnes, la couronne d’orientation avec la tête de flèche était la charge la plus lourde pour la grue de 450 tonnes.

L'architecture néerlandaise la plus moderne

Une LTM 1450-8.1 a joué un rôle important dans la construction de la nouvelle gare d'Utrecht en mai 2018. La gare est desservie par environ 1.500 trains par jour.

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