Chez Liebherr Components, nous apprécions particulièrement le service d'assistance qui a été irréprochable tout au long du projet.

Wolfgang Darge, chef de projet chez Bertrandt

Depuis déjà 40 ans, Bertrandt conçoit des solutions pour l'automobile et l'aéronautique, la construction mécanique, l'électronique et l'énergie. Désormais, cette société internationale d'ingénierie fait confiance aux solutions de communication de Liebherr Components.

Bertrandt a prouvé son expertise technique grâce à la plateforme innovante HARRI, présentée en octobre 2019 à Bonn, à l'occasion du congrès de l'électrotechnique automobile ELIV, puis en janvier 2020 lors du célèbre salon international CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas.

HARRI est une plateforme dédiée aux grandes tendances actuelles : le numérique, la connectivité, les véhicules autonomes et l'électromobilité. Elle s'appuie sur des qualités telles qu'une expérience utilisateur de qualité, des interfaces conviviales, une technologie de communication Car2X et un traitement efficace des données.

La passerelle MCG est l'interface de communication centrale de HARRI.
La passerelle MCG est l'interface de communication centrale de HARRI.

La passerelle de communication mobile (MCG) de Liebherr : véritable copilote de HARRI

Les fonctions numériques de HARRI s'appuient sur un prétraitement en local des données du véhicule et de son environnement – que l'on appelle Edge computing. Ces opérations sont assurées par une unité télématique configurable à souhait, performante et robuste, qui transmet également les données vers un système de cloud.

Sur HARRI, c'est la MCG (Mobile Communication Gateway), la plateforme IoT de Liebherr Components, qui a été utilisée. Elle relie les sources de données du véhicule, lit ces données via des interfaces CAN et Ethernet, et les soumet à des opérations de prétraitement afin d'optimiser la transmission vers le cloud. Dans l'architecture de véhicule de HARRI, la MCG est identifiée comme contrôleur de domaine de connectivité (CDC). Bertrandt a conçu la couche applicative du CDC à partir d'un conteneur Docker, afin de prendre en charge les aspects de sécurité tout en permettant les mises à jour directes du firmware via Internet (Firmware Over The Air, FOTA).

Nous avons opté pour la passerelle MCG parce qu'elle laisse une large marge de manœuvre dans la phase de conception, et qu'elle est extrêmement robuste. Il n'y a pas beaucoup de fournisseurs qui proposent un système aussi solide.

Wolfgang Darge, chef de projet chez Bertrandt

La MCG offre une large gamme de possibilités pour les applications, par exemple les mises à jour logicielles OTA, grâce à une programmation ouverte, basée sur le système d'exploitation Linux, et à l'outil de construction Yocto.

Dans la mesure où la passerelle respecte les exigences de la classe de protection IP5K2, elle est idéale pour une utilisation dans des conditions extrêmes : températures allant jusqu'à 70 °C, poussière et vibrations. Enfin, les unités télématiques reçoivent la touche finale dans le centre d'essai de Liebherr Components. C'est là qu'elles sont entièrement contrôlées, testées et soumises à des essais intensifs, avant d'être intégrées aux appareils de nos clients internes et externes.

Liebherr Components est fier de participer à ce projet d'avenir avec ses passerelles IoT.

Avec deux antennes, le temps de connexion de l'appareil au réseau est passé de 79 % à 93 %.
Avec deux antennes, le temps de connexion de l'appareil au réseau est passé de 79 % à 93 %.

Deux antennes valent mieux qu'une : la MCG multi-antennes

La passerelle MCG émet et reçoit les données nécessaires au véhicule via deux antennes. Quels sont les avantages de cette configuration ?
Avec un montage adapté, les deux antennes peuvent améliorer considérablement la connexion de la machine, en particulier dans des zones mal couvertes.

Afin de chiffrer précisément cette amélioration par rapport à un système à une seule antenne, Liebherr a procédé à ses propres mesures. Nous avons ensuite comparé la qualité de la connexion réseau de la MCG à une et deux antennes sur une ligne donnée – dans une région à faible couverture, avec différents opérateurs, pendant une durée d'une semaine.

Les résultats sont clairs : un appareil à deux antennes affiche une connectivité nettement meilleure qu'un appareil à une seule antenne. Au total, il reste connecté plus longtemps – la durée de connexion passant de 79 % à 93 %.

Les systèmes multi-antennes se révèlent utiles avant tout lorsque le véhicule traverse des zones où la couverture réseau est mauvaise. Ils sont particulièrement recommandés pour les modèles les plus grands, afin d'éviter que le véhicule lui-même bloque le signal et interrompe la connexion.

Résumé : Les systèmes multi-antennes offrent une meilleure qualité de connexion et une plus grande disponibilité – dont profite notamment HARRI.