The master of all roads

Elle offre donc une mobilité maximale grâce à une construction légère conséquente et se déplace là où aucun autre véhicule à 5 essieux n'est autorisé à le faire.

Vous l'avez probablement déjà vue en action : la LTM 1100-5.3. Sur notre stand de la Bauma à Munich, nous l'avons placée sur une "route" de 2,55 mètres de large. Car elle n'est pas seulement la plus légère des grues mobiles sur cinq essieux, mais aussi la plus étroite. La LTM 1100-5.3 allie mobilité, rentabilité et performance à un nouveau niveau : elle offre une puissante flèche télescopique de 62 mètres de long et emporte jusqu'à 16,9 tonnes de ballast pour une charge par essieu de 12 tonnes sur la voie publique. Notre nouveau camion de 100 tonnes est en outre économiquement mobile dans le monde entier, car il peut également circuler avec une charge par essieu de neuf tonnes. C'est une première pour les grues mobiles à cinq essieux. C'est pour cette raison que nous l'avons dotée du slogan "The master of all roads".

Chez nos clients, l'activité quotidienne des grues n'est pas seulement une question de puissance maximale et de longueur de flèche, mais de plus en plus souvent une question de mobilité et de permis de conduire.

Laura Rothmund, de notre service d'expédition, qui est notamment responsable des demandes d'autorisation de circulation des grues prêtes à être expédiées, en sait quelque chose : "De nombreux ponts qui ont pris de l'âge ou qui présentent déjà les premiers dommages sont déchargés et ne peuvent donc plus être empruntés par n'importe quelle grue. Pour les trajets vers les ports allemands de la mer du Nord, par exemple, nous devons faire de longs détours pour éviter de tels ponts. Dans ce cas, la nouvelle LTM 1100-5.3 vaut son pesant d'or, car avec une charge par essieu de neuf tonnes et un poids total inférieur à 44 tonnes, il est non seulement possible d'économiser de nombreux kilomètres, mais nos clients et nous-mêmes profitons de temps de traitement plus courts et d'une validité plus longue des autorisations de circulation, ainsi que de moins d'obligations de conduite et de restrictions de temps de trajet".

On trouve des routes et des ponts en mauvais état dans de nombreux pays et c'est pourquoi la demande de grues avec des charges par essieu et des poids totaux plus faibles vient de nombreuses régions du monde. Julian Rapp, de la gestion des produits, a participé à la conception de la nouvelle LTM 1100-5.3 : "Avec cette grue, on atteint neuf tonnes de charge par essieu uniquement en démontant les plaques de lest. Il n'y a pas plus simple. Sur d'autres grues, il faut démonter des composants tels que les longerons coulissants. C'est évidemment beaucoup plus compliqué".

Notre service de construction, de statique et de gestion des produits s'occupe intensivement de la répartition optimale des poids. répartition du poids des différentes plaques de lestage afin de de représenter différentes variantes de charge par essieu proches de la pratique de pouvoir proposer des solutions. Pour le LTM 1100-5.3, nous avons conçu les plaques de lestage de manière à ce qu'avec 4,4 tonnes de lest, il puisse fonctionner avec 10 tonnes charge par essieu et un poids total de 48 tonnes. "Les clients emportent autant de contrepoids qu'ils le peuvent. et utilisent ainsi la puissance maximale", rapporte-t-il. Julian Rapp. "Avec une charge par essieu de 12 tonnes, le camion innovant prend 100 tonnes emporte jusqu'à 16,9 tonnes de contrepoids. Cela représente 75 % du lestage maximal de 22,5 tonnes. Un record absolu un point fort et un nouveau record pour les grues mobiles dans le monde entier. Elle fait ainsi presque tous les travaux sans transport de ballast supplémentaire. Une vraie grue de taxi". Laura Rothmund ajoute : "Avec cette grue, nous offrons à nos clients un maximum de flexibilité en ce qui concerne les variantes de charge par essieu et les différents poids total".

Les nombreuses commandes passées à la Bauma prouvent que le concept de la LTM 1100-5.3 est apprécié par nos clients. La grue fraîchement éclose possède toutes les innovations des années précédentes, y compris VarioBallast® - et c'est le deuxième type de grue équipé de la nouvelle commande LICCON3. En outre, la longueur de la flèche et la puissance ne sont bien sûr pas en reste. Avec 62 mètres, la flèche télescopique est même deux mètres plus longue que celle de la grue de taille immédiatement supérieure, la LTM 1110-5.2. Grâce à sa flèche légère, elle offre, en particulier dans la variante de charge par essieu de 12 tonnes, des valeurs de charge qu'aucune autre grue n'atteint pour les grandes portées.

Julian Rapp cite un autre point fort de la nouvelle grue à 5 essieux : sa largeur de véhicule de seulement 2,55 mètres. "Cela rend la grue extrêmement flexible, aussi bien sur la route que sur les chantiers étroits. Les dimensions de la LTM 1100-5.3 offrent également les meilleures conditions pour entrer sur le marché des 'camions-grues', particulièrement appréciés aux États-Unis".

Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2023.