Des technologies d'avenir

À l'origine, la climatisation à cycle à air a été développée par l'industrie aéronautique qui l'a utilisée pendant plus de quarante ans pour le conditionnement d'air des avions. En tant que pionnière dans ce domaine, Liebherr a également commencé à employer cette technologie dans les équipements pour véhicules ferroviaires. En 2002, Liebherr a équipé l'ICE 3, un train exploité par la société des chemins de fer allemands Deutsche Bahn AG (DB), de systèmes de climatisation à cycle à air pour réaliser des essais. Des systèmes supplémentaires destinés au modèle de première génération, ainsi qu'à 13 trains de huit wagons du modèle de deuxième génération de l'ICE 3, ont suivi.

Efficace et respectueux de l'environnement

Depuis, les systèmes ont prouvé leur grande efficacité au quotidien dans le transport de passagers de la DB. Ils se distinguent en particulier par leur respect de l'environnement , leur robustesse et leurs faibles coûts d'exploitation. Par ailleurs, la consommation d'énergie des systèmes de climatisation cycle à air est moindre que celle des systèmes conventionnels. Cela a été vérifié en exploitation, notamment par des mesures comparatives effectuées par la DB.

Les résultats très convaincants des systèmes de climatisation cycle à air confirment la justesse de la vision technologique de Liebherr et constituent un encouragement fort à poursuivre le développement de cette technologie pour en étendre l'éventail d'applications.

Liebherr-Transportation Systems a été sélectionnée par le constructeur de véhicules ferroviaires Bombardier Transportation GmbH situé à Mannheim (Allemagne), pour développer et fabriquer un système de refroidissement compact et fiable destiné aux nouvelles batteries Li-Ion.

Ces systèmes sont conçus pour propulser des autobus urbains et des tramways dans un avenir proche. Le système de refroidissement garantira le maintien de la batterie à une température de fonctionnement optimale. Liebherr va fabriquer des prototypes qui seront testés dans ses centres d’essais environnementaux à la pointe de la technologie, ainsi que sur des véhicules de démonstration chez Bombardier à Mannheim.

La batterie Li-Ion fait partie du système de charge inductive hautement innovant de Bombardier PRIMOVE®, qui permet de charger la batterie principale du système de propulsion électrique sans câble conducteur, pendant que le véhicule est en marche. Ainsi, le véhicule ne doit pas nécessairement être à l’arrêt pour être rechargé. Ce système de charge permettra de réduire considérablement les émissions de CO2 des transports collectifs urbains.

Unités de conditionnement thermique

Liebherr-Transportation Systems a été sélectionné par ITT Cannon pour fournir des unités de refroidissement actif pour sa solution de chargemement haute puissance (HPC) à refroidissement liquide. Ce contrat permet à Liebherr de contribuer de manière significative au développement de la mobilité électrique. Les premiers câbles, connecteurs et unités de refroidissement ont été livrés en vue de leur installation dans les bornes de recharge ultra-rapide de véhicules électriques aux États-Unis et en Europe.

Les prototypes des unités de refroidissement actif - également appelées unités de conditionnement thermique (TCU) - ont été développés par Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG, Korneuburg (Autriche) spécifiquement pour les bornes de recharge de mobilité électrique, et ITT Cannon les a préalablement testés avec succès avec l'appui de la division Electric Mobility d'Efacec, acteur majeur du marché mondial de la charge rapide et ultra-rapide. La technologie proposée par Liebherr assure le refroidissement du câble de charge HPC haute performance d'ITT Cannon et de son connecteur afin de limiter efficacement les augmentations de température pendant le processus de chargement.

Les TCU combinées au refroidissement liquide du câble et au connecteur CCS facilitent le chargement des véhicules électriques. Elles ont été installées aux États-Unis et en 2 / 4 Europe dans le premier réseau de bornes de charge haute puissance offrant une puissance de sortie de 350 kW, une intensité maximale de 350 A et une tension de 1 000 V. En outre, les ingénieurs de Liebherr développent actuellement de nouvelles unités de refroidissement afin de répondre à l'augmentation de la demande.

Le système de climatisation polyvalent adapté à tous les véhicules ferroviaires

Liebherr-Transportation System a mis au point un système de climatisation modulaire qui répond aux exigences les plus strictes du marché de l’industrie ferroviaire.

Le système MACS 8.0 se distingue par son degré de standardisation très élevé. Son architecture modulaire lui permet d’être flexible et de s’adapter à tous les types de véhicules ferroviaires.

Avantages

• Système modulaire
• Conception standardisée
• Architecture flexible
• Souplesse de la maintenance
• Disponibilité garantie par la modularité
• Rentabilité d'exploitation
• Produit en constante évolution
• Système standard pérenne capable de s’adapter aux nouvelles technologies de climatisation

Caractéristiques techniques

• Un profil plat : seulement 220 mm de hauteur
• Chaque module ne pèse que 125 kg
• 70 % de densité de puissance de refroidissement supplémentaire par kilogramme
• Une économie d’énergie de 8 %

La réduction significative des émissions de gaz à effet de serre constitue une condition majeure pour le développement d’un système de circulation durable couvrant tous les moyens de transport. Le transport ferroviaire est généralement considéré comme vert en raison d'un niveau d'électrification élevé, bien que toutes les voies ferrées ne soient pas électrifiées.

Les opérateurs ferroviaires et les fabricants de trains travaillent au développement de systèmes de propulsion respectueux de l’environnement destinés aux locomotives et aux voitures. L'utilisation de l'hydrogène dans un système de propulsion à pile à combustible est une solution prometteuse.

Mettant à profit sa grande expérience dans la technologie des piles à combustible pour les applications automobiles et aéronautiques, Liebherr, en tant que fournisseur de turbocompresseurs aux intégrateurs de systèmes de piles à combustible, est un acteur majeur de ce processus de transformation historique.