12/05/2020 Main dans la main avec Boeing

En 2007, le bureau de Liebherr-Aerospace à Seattle, Washington (États-Unis) a ouvert avec une équipe de trois personnes pour appuyer le projet du système d’air développé et fabriqué par Liebherr pour le Boeing 747-8. Aujourd’hui, l’équipe compte 11 membres hautement spécialisés et motivés. En 2020, ils ont célébré le premier vol du dernier-né de Boeing, le Boeing 777X.

Boeing 777X – Le dernier avion de Boeing - © Boeing

Boeing 777X – Le dernier avion de Boeing - © Boeing

Boeing 777X – Le dernier avion de Boeing - © Boeing

Seattle, Washington (Etats-Unis), Mai 2020 – Bien qu’il s’appelle « bureau Liebherr de Seattle », ce bureau est en fait situé à Everett, dans l’aire urbaine de Seattle, dans l’Etat de Washington. Depuis 2009, l’équipe est dirigée par le directeur Dietmar Klauber. « Notre bureau de liaison sert d’interface entre Boeing et les sites de développement et de production de Liebherr-Aerospace à Lindenberg et à Toulouse », explique Dietmar Klauber à propos de la mission et de la vision de ce bureau. « Ainsi, nous garantissons la proximité entre les deux entreprises pour les programmes d’avions actuels ou à venir. Nous sommes en mesure de fournir à Boeing un haut niveau de support et de réactivité, conforme aux exigences de tous les programmes d’aujourd’hui. »

Aujourd’hui, le bureau emploie 11 personnes qui échangent quotidiennement avec Boeing. Bernhard Bauer travaille pour Liebherr depuis 1999, et à Seattle depuis 2009. Il est l’un des ingénieurs de liaison et il dirige l’équipe d’ingénierie du bureau de Liebherr. « Nous devons non seulement disposer des connaissances techniques nécessaires, mais aussi maîtriser des compétences non techniques telles que la compréhension des différences culturelles, la résolution efficace de problèmes, la capacité à prioriser les tâches et à interagir avec tous les niveaux de parties prenantes », déclare Bernhard Bauer. Le bureau rassemble énormément de connaissances et d’expertise, avec un ingénieur de liaison pour chaque produit. Il y a par exemple un ingénieur dédié pour les systèmes d’air du 747-8, un autre pour le système de repli des extrémités d’ailes du 777X, et ainsi de suite. Le fait que chaque ingénieur soit responsable d’un ou de plusieurs systèmes spécifiques rend l’attribution des responsabilités, la résolution des problèmes et la communication entre Boeing et les sites européens de Liebherr-Aerospace plus simples et plus efficaces.

En vue de préparer l’avenir, l’équipe s’organise pour maîtriser les toutes dernières méthodologies de qualité, telles que l’APQP (Advanced Product Quality Planning, planification avancée de la qualité produit) et le MBSE (Model Based Systems Engineering, ingénierie système basée sur les modèles). « Notre but est de toujours accompagner au mieux nos clients et de répondre à leurs attentes », commente Dietmar Klauber. « Nous travaillons actuellement à étendre notre activité de l’aviation civile à l’aviation militaire, conformément à la stratégie de Liebherr-Aerospace. »

Chronologie des commandes de Boeing à Liebherr:

1979 Contrat Boeing 767 pour le positionneur de chariot du train d’atterrissage principal
2003 Contrat Boeing 777-300 pour les vannes de régulation de pression du réservoir de carburant
2007 Contrat Boeing 747-8 pour le système de conditionnement d’air et système de prélèvement d’air moteur
2007 Ouverture du bureau de liaison de Liebherr-Aerospace à Everett
2012 Contrat KC-46 pour les vannes de régulation de pression du réservoir de carburant
2014 Contrat Boeing 777X pour le système d’actionnement du repli des extrémités d’aile
2015 Contrat Boeing 777X pour les actionneurs de commandes de vol secondaires, le moteur hydraulique et l’unité de génération de puissance du système de commandes de vol
2018 Contrat Boeing 787 pour le boîtier électronique déporté contrôlant la direction du train d’atterrissage avant et contrat Boeing 777/777X pour l’unité de commande de direction du train principal et le capteur de position du système de direction du train avant