De l’Europe vers le monde entier : si le concept de grue de chantier mobile a vu le jour en Europe, les avantages des grues Liebherr MK sont désormais appréciés par les exploitants de grues sur tous les continents : plusieurs chantiers par jour sans logistique complexe, un montage dans des espaces restreints, des performances élevées avec de grandes portées au-delà des obstacles et la possibilité de fonctionner avec l’alimentation électrique du chantier.
Autorisations de circulation rapides dans le monde entier
Dans de nombreux pays, les véhicules lourds circulant sur la voie publique sont soumis à des exigences plus strictes qu’en Europe. La nouvelle grue de chantier mobile MK 88-4.2E est donc également conçue pour circuler avec une charge par essieu inférieure à 9,2 tonnes et un poids total inférieur à 36,3 tonnes. Cela peut faciliter l’obtention des autorisations et la circulation sur route sur les marchés soumis à ces limites de poids. Les pneus de dimension 445/75 R22,5, plus larges que ceux du modèle précédent et montés sur des jantes en aluminium, permettent de pénétrer de nouveaux marchés tels que l’Australie, le Danemark et les États-Unis.
Alors que le système de flèche a été largement repris de la MK 88-4.1E, Liebherr a repensé le châssis de la grue et le contrepoids de manière à permettre ces charges par essieu réduites : le contrepoids est divisé en plusieurs parties et amovible, et les longerons coulissants se démontent facilement et rapidement.
Un système d’auto-contrepoids est disponible en option : le contrepoids peut être monté facilement et rapidement sans grue auxiliaire. Un système robuste, contrôlé par la grue, garantit un fonctionnement sûr et fiable. En fonction de la distance à laquelle se trouve le véhicule de transport du contrepoids, la grue soulève le contrepoids en deux ou trois courses pour le placer sur le châssis. Afin de permettre le montage et le démontage de l’ensemble du contrepoids, les vérins de contrepoids sont intégrés au châssis du véhicule. Cette solution est une nouveauté sur les grues MK.
Une nouvelle option permet d’utiliser la grue en mode électrohydraulique dès les phases de calage et de lestage sur le chantier. Grâce à l’alimentation électrique du chantier ou à un bloc d’alimentation externe à batterie, ces opérations s’effectuent localement sans émissions de CO₂.
Outre les tensions habituelles de 32 et 63 ampères, une alimentation de 16 ampères est fournie de série. L'avantage réside dans le fait que la nouvelle MK 88-4.2E peut également fonctionner en mode électrique sur des chantiers disposant d'un raccordement au réseau de faible puissance, même si c'est à des vitesses réduites. Grâce à une gestion de l'énergie intelligente et flexible, associée à des entraînements entièrement électriques, la grue s'adapte rapidement à chaque situation.
Une technologie de grue mobile éprouvée
La nouvelle MK 88-4.2E a hérité de son prédécesseur des composants et d’une technologie de grue qui ont fait leurs preuves. Elle allie des capacités de levage maximales élevées, pouvant atteindre huit tonnes, à une maniabilité exceptionnelle. Avec un rayon de braquage de seulement 11,88 mètres et une direction indépendante de l’essieu arrière, ce modèle à quatre essieux est adapté à de nombreuses applications, des chantiers en centre-ville aux projets industriels. À sa portée maximale de 45 mètres, elle peut encore soulever 2 200 kilogrammes à l’extrémité de la flèche. Grâce au système de commande intelligent Load-Plus, des augmentations automatiques de la capacité de levage pouvant atteindre 10 % sont possibles.
Fonctionnement entièrement électrique de la grue
Le concept d’alimentation hybride des grues Liebherr MK permet un fonctionnement entièrement électrique de la grue grâce au courant du chantier ou à une autre source d’alimentation externe. La grue fonctionne ainsi de manière particulièrement silencieuse, ce qui peut s’avérer un avantage, notamment sur les chantiers de nuit. Les grues MK sont compatibles avec le Liduro Power Port (LPO) de Liebherr, le système mobile de stockage d’énergie destiné à l’alimentation des chantiers. En l’absence de source d’alimentation externe pour la grue MK, un groupe électrogène diesel performant assure un fonctionnement autonome.
