Après la forte de baisse de lʼactivité provoquée par la pandémie de COVID-19, le marché du fret aérien connaît une nette reprise : la demande pour les services de transport aérien de marchandises repart à la hausse, les volumes augmentent et de nouveaux investissements sont réalisés dans les infrastructures et les technologies. En réponse, les compagnies aériennes renforcent leurs capacités logistiques et développent leur flotte. Cet environnement dynamique offre de belles opportunités à des entreprises comme LHColus, prestataire brésilien de services de conseil en ingénierie aéronautique, et Liebherr, qui ont signé il y a quelque temps un accord de distribution exclusive de la solution de conversion rapide dʼavions de passagers en avions cargo développée par LHColus.

Liebherr Aerospace Saline Inc., le centre de maintenance de Liebherr-Aerospace aux États-Unis est le distributeur international exclusif de la solution de conversion rapide dʼavions de passagers en avions cargo, également connue sous le nom de Class F Quick Change, mise au point et certifiée par LHColus Technologia Ltda à São José dos Campos, au Brésil. Liebherr est en charge de la distribution mondiale du kit (hors Brésil) par lʼintermédiaire de son réseau mondial de services clients qui fournit une assistance commerciale et technique.

La solution Class F Quick Change

La solution Class F Quick Change est une modification simple, rapide et entière¬ment réversible de lʼavion. Après sa certification par lʼANAC, lʼAgence nationale brésilienne de lʼaviation civile, lʼefficacité et la fiabilité de la solution ont été prouvées sur le terrain avec une importante flotte dʼEmbraer E190 en service depuis plus de deux ans en Amérique latine. Plus de 18 000 heures de vol ont déjà été cumulées et plus de 15,3 millions de colis (e-commerce) équivalant à 33 300 tonnes de charge utile ont été transportés. Actuellement en cours de certification par la FAA, lʼAdministration Fédérale pour lʼAviation des États-Unis, pour les Embraer E190, la solution peut être étendue à dʼautres monocouloirs.

Selon une approche simplifiée, la conversion nécessite de retirer les sièges de la cabine principale pour faire place aux cadres en aluminium et aux filets de chargement indépendants ignifuges et antifumée. La cargaison est surveillée par deux caméras infrarouges entièrement indépendantes conçues pour détecter toute source de chaleur et alerter les pilotes. Le système comprend également un pare-fumée qui isole la cabine principale de lʼoffice et du cockpit (une obligation), ainsi que des pancartes indiquant la hauteur de chargement maximale. Les compartiments supérieurs restent dans lʼavion pendant les opérations et peuvent être utilisés pour les colis de fret (marchandises non dangereuses).