Avant de se lancer dans le transport fluvial, une étude approfondie sur le report modal, financée à hauteur de 50 % par Voies navigables de France (VNF) Strasbourg, a été réalisée par l’entreprise avec l’aide d’un cabinet international. Ce financement s’inscrit dans le cadre du PARM (Plan d’aide au report modal) piloté par VNF et destiné à accompagner les entreprises qui souhaitent intégrer un maillon fluvial dans leurs chaînes logistiques.
C’est à l’issue de cette étude que Liebherr-Mining Equipment Colmar a décidé d’expérimenter le report modal pour ses préacheminements.
Implanté à Colmar depuis bientôt 60 ans, c’est tout naturellement que le groupe Liebherr se tourne vers des acteurs locaux pour mener à bien ce projet. En effet, le préacheminement de l’usine vers le port Rhénan a été confié aux deux transporteurs alsaciens Straumann (Colmar) et Wack (Obernai et Drulingen). Le bargeur est la société Haeger & Schmidt Logistics.
De plus, ce report modal permet d’optimiser l’outillage public qui se trouve au Port de Colmar/Neuf-Brisach et d’utiliser le Rhin qui se trouve à proximité immédiate.
Le bilan écologique
Une des premières vertus du transport fluvial est la réduction de l’empreinte environnementale.
Pour la même quantité de marchandise transportée, un bateau fluvial consomme trois à quatre fois moins d’énergie qu’un camion et émet jusqu’à cinq fois moins de CO2.
En diminuant le trafic routier, les nuisances sonores sont également réduites car le transport fluvial est le mode de transport le plus silencieux.
En 18 mois d’expérimentation, Liebherr-Mining Equipment Colmar a expédié 148 machines, soit 1.600 colis ou 27.000 tonnes réparties sur 60 barges. Pour l’environnement, cela représente une économie de 800 000 km parcourus sur route et de 868.000 tonnes de CO2.
Un mode de transport plus économique et plus sûr
De plus, le transport fluvial a aussi de nombreux avantages économiques. Avec un taux d'accident quasi nul, la voie d'eau est un mode de transport sûr et fiable : l'absence de saturation du trafic et la présence de logiciels de chargement garantissent la parfaite stabilité des embarcations et une disponibilité maximale sans embouteillage.
En matière de délais pour Liebherr, une machine prête à l’expédition le vendredi matin peut être au port d’embarquement maritime d’Anvers par exemple dès le lundi matin. Un avantage majeur par rapport au transport routier car une péniche navigue même le dimanche.
Pour de nombreux types de marchandises, si le flux est industrialisé, si l’entreprise s’engage sur un volume prévisionnel, le transport fluvial est aussi une solution moins coûteuse. En effet, Liebherr à Colmar à pu réaliser des économies grâce au transport fluvial.
Cette stratégie de préacheminement par voie fluviale initiée par l’usine d’engins miniers a ouvert une nouvelle voie dans le Groupe Liebherr. D’autres usines du Groupe étudient aujourd’hui la possibilité de suivre le même chemin.
