Lors de la dernière Bauma, Liebherr a créé la surprise avec une grue mobile à 8 essieux conçue pour une flexibilité maximale et une disponibilité opérationnelle rapide : la LTM 1450-8.1 avec sa flèche télescopique de 85 mètres de long et ses quatre stabilisateurs peut circuler sur les voies publiques avec une charge d'essieu de 12 tonnes. Lors de la conception de cette nouvelle grue 8 essieux, Liebherr a misé sur des capacités de charge maximales. La LTM 1650-8.1 se déplace avec une charge d'essieu de 12 tonnes, malgré le maintien de la flèche télescopique de 54 m et des stabilisateurs avant à demeure. Afin de réduire le temps d'équipement, les stabilisateurs arrière sont montés en une seule opération sous forme de coffret de calage, mis en place par le biais de raccords rapides.
A l'instar de tous les nouveaux développements de ces dernières années, Liebherr a également intégré une grande variété de poids de transport et de variantes de charge d'essieu dans la conception de la LTM 1650-8.1 afin d'assurer une mobilité économique dans le monde entier, tant pour les charges d'essieu inférieures à 12 tonnes que pour les charges supérieures.
Système de flèche performant et variable
Dans la lignée du modèle précédent LTM 1500-8.1, qui a dominé le marché des grues télescopiques géantes dans le monde entier pendant plus de 20 ans, Liebherr propose cette nouvelle grue avec deux longueurs de flèche télescopique : 54 mètres et 80 mètres. Les clients ayant fait l'acquisition des deux variantes ont ainsi la possibilité de passer facilement de l'une à l'autre, en remplaçant l'élément télescopique 3 avec poulie de tête par les éléments 3 à 5.
Dans un objectif d'atteindre une puissance maximale sur huit essieux, la capacité de charge augmente de 15 à 50 % par rapport au modèle précédent, en fonction de l'équipement avec ou sans haubanage de la flèche télescopique. La base de calage variable VarioBase®, est propice à des capacités de charge encore supérieures dans les zones de travail au-dessus des stabilisateurs.
Pour le haubanage en Y de la nouvelle LTM 1650-8.1, les concepteurs ont utilisé la technologie éprouvée de la LTM 1500-8.1 : bien qu'ils aient poursuivi le développement du système mono-câble dans le sens d'une performance supérieure, ils ont néanmoins préservé la manipulation facile, atout indiscutable. Les spécialistes d'Ehingen ont mis l'accent sur une installation simple, rapide et sûre.
Différentes fléchettes en treillis sont disponibles pour les applications les plus diverses. Une fléchette en treillis fixe de 6 à 62 mètres de longueur vient rallonger la flèche télescopique rapidement et facilement. Elle peut être montée sous à 0°, 10°, 20° ou 40°. Et en option, la fléchette fixe peut être relevée hydrauliquement entre 0° et 38°. Hauteur, portée et performance maximales sont garanties par la fléchette à volée variable, qui atteint une longueur de 21 à 91 mètres. Les deux fléchettes en treillis peuvent être fixées en bout des flèches télescopiques de 54 mètres et 80 mètres.
Grande flexibilité avec le VarioBallast®
Une puissance élevée nécessite généralement un grand rayon de contrepoids. Mais la grue doit souvent évoluer sur des chantiers de construction exigus. Dans ce cas, le rayon de contrepoids doit être réduit au maximum. Liebherr relève ce défi avec l'innovation VarioBallast®. La nouvelle LTM 1650-8.1 adopte le système éprouvé de la LTM 1450-8.1 : le rayon de contrepoids peut être réglé en continu avec un simple mécanisme de pivotement hydraulique - entre 6,3 et 8,4 mètres sur la LTM 1650-8.1.
La nouvelle Liebherr 8 essieux travaille avec un maximum de 155 tonnes de contrepoids. Pour une rentabilité accrue, les plaques de contrepoids sont compatibles avec les plaques des grues mobiles LTM 1350-6.1, LTM 1400-7.1, LTM 1450-8.1, les grues mobiles Liebherr 9 essieux et la grue sur chenilles LR 1350/1. En d'autres termes, toutes les grues LTM sont équipées de plaques de contrepoids uniformes, un avantage logistique majeur pour les exploitants de grues.
Technologie de châssis ultra-moderne
Un moteur diesel Liebherr six cylindres de 505 kW / 687 ch avec un couple de 3160 Nm assure la puissante motorisation du porteur de la LTM 1650-8.1. Le moteur est conforme à la nouvelle directive sur les émissions de gaz d'échappement phase V et peut également bénéficier d'une conception adaptée aux pays hors Europe conformément aux réglementations applicables, par exemple Tier 4f pour les États-Unis ou phase III pour les pays à faible réglementation.
La nouvelle transmission 12 rapports ZF TraXon Torque transmet la puissance aux essieux de la grue. Un convertisseur de couple permet des démarrages et des manœuvres optimisés. L'ECOdrive innove : après activation du mode Eco, une configuration de conduite optimisée et prédéfinie est garante d'économie de carburant et de réduction du niveau sonore. La fonction Hillstart-Aid facilite les départs en côte. Le frein continu est assuré par le ralentisseur Intarder, un frein exempt d'usure intégré à la boîte. Un frein Telma est également prévu de série.
Concept à moteur unique avec Mode ECO
La LTM 1650-8.1 est elle aussi dotée du nouveau concept de moteur unique mis au point par Liebherr, désormais éprouvé sur plus de 800 machines. La tourelle est entraînée via un arbre mécanique par le moteur du châssis. La force est transmise depuis la boîte de transfert dans le châssis, via des arbres de transmission et deux renvois d'angle, au centre de la couronne d'orientation, jusqu'au mécanisme de transmission des pompes de la tourelle.
Un arbre mécanique offre un degré d'efficacité particulièrement élevé et lors des travaux avec la grue, le moteur du châssis fournit une puissance suffisante même à bas régime. Ce nouveau concept se distingue ainsi par les économies de carburant qu'il permet de réaliser. L'avantage de renoncer au moteur de tourelle séparé réside dans la réduction des opérations de maintenance et la diminution du poids. Ce gain de poids est reporté sur des composants porteurs, afin d'accroître la capacité de charge de la grue. En mode ECO, il est possible de désaccoupler automatiquement l’entraînement intégral de la pompe lorsque le moteur tourne au ralenti, et de le ré-accoupler en l’espace de quelques secondes par le biais de la commande intelligente pour répondre aux besoins en puissance.
