La route nationale N16, également connue sous le nom de « Transjurane », relie le canton du Jura au Mittelland suisse en traversant le Jura bernois. Dans le cadre de la préservation des infrastructures, l’Office fédéral des routes (OFROU) fait remplacer un pont et en construit un nouveau entre Tavannes et Bienne par la société Walo Bertschinger AG. La situation géographique dans la vallée ne permet qu’un nombre limité de livraisons par camion par jour, ce qui nécessite une planification précise de chaque levage. Depuis juillet 2024, sept grues Liebherr assurent, dans ces conditions, la logistique des matériaux et des éléments de construction sur le chantier.
Travaux de grutage en plusieurs phases
Pour le premier pont D19, une 270 EC-B 12, une 90 EC-B 6 ainsi qu’une grue à déploiement rapide de type 65 K ont été utilisées entre 2024 et 2025. Pour le bassin D333, une L1-32 a également été mise en service en 2024. Lors de la construction du deuxième pont D19A, une 270 EC-B 12 et une 90 EC-B 6 seront à nouveau utilisées de 2025 à 2026, complétées par une grue à déploiement rapide de type 81 K.
Les ponts étant réalisés en béton coulé sur place, les grues jouent un rôle central dans la logistique des matériaux et des éléments de construction. Les tâches principales consistent à mettre en place avec précision les poutres en acier de l’échafaudage de guidage ainsi que les systèmes de coffrage en bois, à positionner les barres d’armature et à hisser les structures auxiliaires et de montage. Le montage de l’échafaudage de coffrage, cette structure en acier tempor, qui soutient le tronçon de pont pendant les travaux de bétonnage, a constitué un défi particulier. Sur une portée de 22 mètres, cet échafaudage a dû se passer de tout appui supplémentaire au centre.
Travaux en présence d’un trafic ferroviaire et routier en service
Le chantier est situé en bordure immédiate de la ligne ferroviaire en service ainsi que de l’autoroute N16. Dans la zone des voies, le mode de fonctionnement et la portée des grues ont dû être adaptés aux exigences opérationnelles et de sécurité des CFF, notamment lors de l’utilisation d’une grue télescopique au niveau des voies. Une partie des travaux s’effectue dans le cadre d’un dispositif de sécurité strict, avec des fermetures nocturnes et le week-end. À cela s’ajoutent des travaux de béton apparent avec des coffrages sur mesure, ainsi que des forages de petite et grande envergure à l’intérieur et à l’extérieur de la zone des voies et de la chaussée.
« Sur un chantier délimité par une ligne ferroviaire et une autoroute, chaque mouvement compte. Grâce aux grues à tour Liebherr, nous pouvons positionner les éléments de construction avec précision et en toute sécurité, même dans ces conditions exiguës, et respecter le calendrier des travaux comme prévu », explique Antonio D’Onofrio, chef de projet chez ppa. Ingenieurbau West, Walo Bertschinger AG.
