Sistemas de control de vuelo y de accionamiento

Los sistemas de control de la hipersustentación son necesarios para limitar las velocidades de despegue y de aterrizaje mediante el aumento de la hipersustentación de las alas. De ello se encargan los dispositivos de extensión de los bordes de ataque y de salida de las alas.

Los sistemas de control de la hipersustentación pueden accionarse de modo hidráulico, eléctrico o con una tecnología híbrida. Liebherr desarrolla y produce unidades especiales de control de motores para los sistemas de accionamiento eléctrico.

Accionamiento de los flaps y slats

Liebherr desarrolla y produce sistemas de accionamiento de los flaps y slats destinados a desplegar las superficies móviles de los bordes de ataque y de salida. Estos sistemas constan de un conjunto de componentes instalados a lo largo del borde de salida de las alas, como la unidad de control de potencia, actuadores giratorios con engranaje, husillos de rosca de bolas, ejes de transmisión o sensores de posición. Liebherr no solo se encarga del desarrollo y la producción de estos componentes, sino también del controlador del sistema (hardware y software).

El sistema principal de control de vuelo forma parte del conjunto de funciones necesarias para pilotar una aeronave. Actúa sobre tres grupos de superficies móviles del fuselaje: alerón, timón de dirección y timón de altura. Los sistemas de control de este tipo suministrados por Liebherr incluyen los correspondientes actuadores y controladores electrónicos.

Pilotaje por mando eléctrico

La tecnología de pilotaje por mando eléctrico se encuentra entre los sistemas ofrecidos por Liebherr para nuevas aplicaciones. Los actuadores se puede accionarse por medios hidráulicos o eléctricos, según la arquitectura de la aeronave. La gama de productos de Liebherr ha integrado de manera satisfactoria actuadores electrohidráulicos (EHA), actuadores hidráulicos con funcionamiento eléctrico de reserva (EBHA) y actuadores electromecánicos (EMA) que cuentan con la tecnología más avanzada.

Actuadores del rotor principal y del rotor de cola

El vuelo de los helicópteros se gobierna actuando sobre los álabes de los rotores, tanto del rotor principal como del rotor de cola. Para ello se utilizan actuadores dedicados exclusivamente a esa función y que son casi siempre de accionamiento hidráulico.

Liebherr desarrolla y produce actuadores para el rotor principal y el rotor de cola, así como sistemas completos que integran tanto los actuadores como sus controladores.

Liebherr desarrolló uno de los primeros sistemas de control de vuelo para helicópteros con pilotaje por mando eléctrico, lo que le confiere amplia experiencia en esta área.

Durante ciertas fases del vuelo, especialmente al aterrizar, es necesario reducir la sustentación del ala de manera rápida y drástica. Esto se consigue elevando las superficies específicas de control del ala de forma que se opongan al flujo de aire que circula a lo largo del perfil del ala.

Para ello se recurre a unos actuadores de disruptor que solo tienen ese cometido y cuyo accionamiento es casi siempre de tipo hidráulico.

El estabilizador horizontal trasero de la aeronave se usa para estabilizar el fuselaje durante el vuelo. Para ajustar el estabilizador en una posición adecuada, se emplea un actuador que lo desplaza hasta alcanzar la posición requerida. En la mayoría de las aeronaves más modernas, este actuador suele ser de tipo rosca de bola y es accionado por medios hidráulicos o eléctricos.

Liebherr suministra sistemas de accionamiento para puntas alares plegables que integran los actuadores de pliegue del ala y los sistemas de accionamiento del cierre y de bloqueo para aeronaves comerciales.

Liebherr desarrolla y fabrica actuadores destinados a aplicaciones como abrir y cerrar las puertas de carga o las compuertas de los trenes de aterrizaje. Estos actuadores se emplean tanto en aviones comerciales como en aeronaves militares de transporte.

Liebherr también puede suministrar sistemas completos de accionamiento de puertas hechos a medida, distribuidores de control y controladores electrónicos para el sistema con el software integrado.

Liebherr desarrolla y fabrica bombas y motores hidráulicos con una presión que va de 1500 psi a 3000 psi y hasta 5000 psi. Estas bombas de pistón y motores de pistón se usan en aplicaciones de alta fiabilidad, como actuadores electrohidráulicos o sistemas de hipersustentación en aviones comerciales y aeronaves militares de transporte.

La gama de productos de Liebherr también cuenta con bombas de accionamiento eléctrico. Se usan a bordo de distintas aeronaves, como cazas y helicópteros.

Control del sistema

Las aeronaves y los helicópteros usan circuitos hidráulicos para accionar diversos sistemas, como los actuadores de control de vuelo o los destinados a extraer y recoger el tren de aterrizaje y a accionar las compuertas de este. Estas funciones requieren un control del sistema que ejecute las distintas tareas en el orden correcto; p. ej., para abrir las puertas es preciso activar el mecanismo correspondiente y bloquear las puertas en posición abierta.

Ello se consigue mediante el uso de distribuidores específicos que cuentan con circuitos hidráulicos de gran complejidad y que integran componentes diversos, como sensores y válvulas. Los materiales seleccionados son el aluminio, el acero y el titanio.

Liebherr es especialista en el diseño, desarrollo y fabricación de estos componentes de control de sistemas.

Liebherr dispone de instalaciones en las que se pueden llevar a cabo ensayos con el sistema completo de accionamiento para el control de vuelo.

Se trata de un centro de ensayos especializado situado en Lindenberg (Alemania), donde los distintos subsistemas se pueden instalar y someter a pruebas de forma conjunta. Liebherr diseña y fabrica bancos de ensayos para la integración de sistemas completos de control de vuelo, tanto principales como secundarios, incluida la simulación de la carga y los posibles fallos del control del banco de ensayos.

Liebherr tiene capacidad para diseñar y fabricar estructuras completas de tipo «iron bird» para la integración de sistemas, desde los mandos de la cabina de pilotaje hasta los actuadores, con la correspondiente simulación de cargas y de posibles fallos.