De Liebherr Components valoramos en especial medida el soporte técnico, que fue excelente a lo largo de todo el proyecto.

Wolfgang Darge, jefe de proyecto de Bertrandt

Durante 40 años, el grupo Bertrandt ha desarrollado soluciones para las industrias automotriz y de aviación, construcción de máquinas e instalaciones, y para el sector eléctrico y energético. Ahora, este socio de ingeniería activo a nivel internacional confía en las soluciones de comunicación de Liebherr Components.

Bertrandt da prueba de sus competencias tecnológicas con la plataforma de innovación HARRI. Bertrandt la presentó en la feria de electrónica del automóvil ELIV en octubre de 2019 en Bonn (Alemania) y en el popular CES (Consumer Electronics Show) que se celebró en enero de 2020 en Las Vegas (EE. UU.).

HARRI es una plataforma para las megatendencias de digitalización, conectividad, conducción autónoma y transporte eléctrico y cuenta con características como una gran experiencia del usuario, interfaces sencillas, comunicación Car2X y procesamiento eficiente de datos.

La puerta de enlace MCG es la interfaz de comunicación central de HARRI.
La puerta de enlace MCG es la interfaz de comunicación central de HARRI.

El compañero más confiable de HARRI la puerta de enlace MCG de Liebherr

La base para la digitalización de HARRI es el procesamiento previo de los datos ambientales y del vehículo, la llamada «edge computing». De ello y de la transmisión de datos a la nube se encarga un hardware telemático configurable, potente y resistente.

En HARRI, se utiliza la puerta de enlace del Internet de las Cosas de Liebherr Components: la puerta de enlace de comunicación móvil (MCG). Se encarga de conectar las fuentes de datos del vehículo, transmite los datos mediante interfaces CAN y Ethernet y se ocupa del procesamiento previo para optimizar los datos para la transmisión a la nube. En la arquitectura del vehículo de HARRI, la puerta de enlace MCG se denomina controlador de dominio de conectividad (Connectivity Domain Controller, CDC). Bertrandt mapeó la capa de aplicación en el CDC con Docker Container, para tener en cuenta los aspectos de seguridad e implementar actualizaciones de software over-the-air (FOTA).

Hemos elegido la puerta de enlace MCG, porque ofrece mucho espacio en el desarrollo y es extremadamente robusta. No hay muchos fabricantes que ofrezcan un sistema tan resistente.

Wolfgang Darge, jefe de proyecto de Bertrandt

La puerta de enlace MCG permite un gran espacio para aplicaciones propias como actualizaciones de software over-the-air gracias a la capacidad de programación abierta a partir del sistema operativo Linux y un sistema de construcción Yocto configurado.

La puerta de enlace cumple los requisitos de la clase de protección IP5K2, por lo que es ideal para el uso en condiciones ambientales extremas, como temperaturas de hasta 70 °C, polvo y vibraciones. Las unidades telemáticas reciben los toques finales en las instalaciones internas Centro de pruebas de Liebherr Components. Los componentes se someten a exhaustivas pruebas y ajustes antes de integrarlos en dispositivos de clientes internos y externos.

Liebherr Components se complace de contribuir a este proyecto de futuro con las puertas de enlace del Internet de las Cosas.

Al utilizar dos antenas, el tiempo que el dispositivo estuvo en la red aumentó del 79 % al 93 %.
Al utilizar dos antenas, el tiempo que el dispositivo estuvo en la red aumentó del 79 % al 93 %.

El doble es mejor: la diversidad de antenas de la puerta de enlace MCG

La puerta de enlace MCG envía y recibe datos relevantes del vehículo a través de dos antenas. ¿Qué ventajas tiene la presencia de diversas antenas?
Si la instalación es correcta, dos antenas pueden mejorar significativamente la conectividad de la máquina, especialmente en zonas mal abastecidas.

Liebherr realizó mediciones propias para analizar la mejora real en comparación con el uso de una antena. Para ello, comparamos la calidad de la conexión de red de la puerta de enlace MCG con una o dos antenas en una ruta definida: en áreas rurales mal abastecidas y con redes de telefonía móvil cambiantes a lo largo de una semana.

Estos son los resultados: Un dispositivo con dos antenas tiene una conectividad significativamente mayor que el dispositivo con una sola antena. De hecho, el dispositivo con dos antenas estuvo en línea más tiempo en total que el dispositivo con una antena: la conectividad aumentó del 79 % al 93 %.

La diversidad de antenas es especialmente útil en cuanto un vehículo se mueve a través de zonas con poca cobertura móvil. Es especialmente recomendable para vehículos grandes, ya que permite evitar una interrupción en la conexión al entrar en una zona sin cobertura.

En conclusión: La diversidad de antenas garantiza una mayor conectividad y una mejor disponibilidad, lo que también supone ventajas para HARRI.