7 minutos - revista 01 | 2025
A toda máquina por los océanos del mundo
El fuelóleo pesado es cosa de ayer, hoy se apuesta por el gas natural licuado (GNL) como combustible: con ocho buques híbridos de GNL en su flota hasta la fecha, la naviera japonesa Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), es una de las primeras en haber emprendido este camino en el transporte marítimo y sigue haciéndolo con convicción.
Todas las nuevas series (están previstos 20 “Pure Car and Truck Carriers” de aquí a 2028) se alimentarán con GNL. Con el objetivo de satisfacer las demandas de sus clientes en el sector logístico con un menor impacto medioambiental, NYK, socio de Liebherr desde hace muchos años, ofrece a sus clientes la cadena de transporte más respetuosa posible con el medio ambiente.
Bienvenidos a bordo: Además de una visita al buque, una pequeña delegación de Liebherr también pudo asistir a la carga de ambas grúas sobre orugas en Bremerhaven en julio del año pasado.
“Cambiamos el calendario de entrega de nuestra LR 1700-1.0 con poca antelación”, recuerda Anja Rupp, encargada de envíos. “Junto con una LR 12500-1.0 para Denzai Engineering Ltd Co, esta máquina de 700 toneladas debía enviarse a Corea del Sur en julio”. Dicho y hecho: para Matthias Auch, la planificación del transporte de mercancías es el pan de cada día. Es el gerente de proyectos de la naviera en su sede alemana de Hamburgo. La flota RoRo de NYK consta de 122 buques. Se trata de una flota joven y bien establecida, con ocho buques completamente nuevos que funcionan todos con gas natural licuado (GNL). “Tanto en el sector de las grúas como en el naval, también estamos preparando nuestra gama de servicios para el futuro. Con nuestros buques híbridos de GNL, contamos en nuestra flota con la versión de cargueros más ecológica según las normas de ingeniería actuales”, informa Matthias Auch. Y en uno de ellos, el “Sumire Leader”, viajaron las dos grúas sobre orugas a sus lugares de trabajo.
Pieza por pieza: La LR 12500-1.0 y la LR 1700-1.0 se cargaron en el Sumire Leader como 211 bultos individuales. En la imagen: una sección de la pluma de celosía de la LR 12500-1.0.
Grandes buques para grandes grúas
“Los buques de GNL tienen una gran ventaja: gracias a su mayor capacidad de carga, están diseñados para transportar vehículos de última generación, por ejemplo, vehículos eléctricos, que pesan mucho más que los motores de combustión normales”, explica Matthias Auch. Dado que la LR 12500-1.0 es especialmente grande y pesada, y se envía además con una máquina de 700 toneladas, el Sumire Leader era ideal para el transporte de ultramar. “Incluso cuando enviamos grúas Liebherr a Freeport, en EE.UU., suele ser en cargueros de GNL de nuestra flota. Esto facilita mucho el transporte, ya que las grúas suponen gran parte del peso total de carga”. Cuando este jefe de proyectos empezó en NYK Line hace unos 15 años, sólo transportaba una grúa de celosía Liebherr al año. Con el tiempo, el número ha ido aumentando. En 2024, solo Ehingen y Nenzing suministraron 45 grúas sobre orugas, sin contar las grúas móviles.
Matthias Auch, Gerente de proyectos de NYK Line
A California con un solo tanque de GNL
Esta LR 1700-1.0 ha sido adquirida por Hanchang Heavy Equipment Co, una de las mayores empresas de grúas de Corea del Sur, y conforme la reciba, ya podrá usarla en sus primeras tareas de elevación en el parque eólico de Taebaek Changjuk, al este de Seúl. Pero para eso todavía faltarán unas seis semanas. Ese es precisamente el tiempo que el Sumire Leader tarda en recorrer los océanos del mundo, haciendo escala en diversos puertos. Antes de la parada en Bremerhaven, llenó su depósito en Zeebrugge. Con ese combustible, el buque de GNL llegará sin problemas a la costa oeste de EEUU. “La ruta viene determinada en gran medida por dos factores: en primer lugar, la industria del automóvil, que es destinataria de la mayor parte de nuestra carga. En segundo lugar, la infraestructura: actualmente sólo hay unos pocos puertos adecuados para repostar GNL”, explica Matthias Auch. Además de Zeebrugge y Port Hueneme, en California, se trata de Singapur y dos puertos en la isla principal de Japón.
Tras hacer escala en Estados Unidos, el Sumire Leader se dirigirá directamente a Corea del Sur. En Masan, la LR 1700-1.0 y la LR 12500-1.0 salen del barco, ¡justo a tiempo! El carguero emprende ahora su próximo viaje: cargará vehículos nuevos en China y Japón antes de volver a Europa.
Ya sea en la industria de las grúas o en el transporte marítimo: En NYK también estamos preparando nuestra oferta de servicios para el futuro. En 2028, 20 buques de nuestra flota funcionarán con GNL.
Un gran reto logístico
Durante este viaje, en el que el buque RoRo dio la vuelta al mundo, Matthias Auch y su equipo han tenido tiempo para diseñar los próximos trayectos. “En el caso de las grúas con pluma en celosía más pequeñas o de una gran parte de la flota LTM, el transporte puede realizarse en cualquiera de nuestros 122 buques. Los auténticos titanes, como una LR 12500-1.0 o una LR 13000 requieren una gestión del tiempo completamente distinta”, explica el gerente de proyectos. La sede central en Tokio determinará entonces cuáles son las posibilidades, qué barco está disponible y cuándo estará en Europa. Estamos hablando de un plazo de casi doce semanas. “Estas grúas no solo son grandes y pesadas, sino que también suponen un reto logístico. Tenemos que acordar exactamente cuándo puede estar la grúa ‘lista para la elevación’ en las instalaciones del cliente”, explica. Y Anja Rupp añade: “la planificación requiere, por tanto, también una estrecha coordinación entre Liebherr y NYK. Al fin y al cabo, queremos que el cliente pueda recibir su equipo tal como lo solicitó”.
Del mar a la montaña: La LR 1700-1.0 completó su primer trabajo en la provincia de Gangwon-do, al este de Seúl. La grúa sobre orugas levantó turbinas eólicas en esta región montañosa.
Los muchos años de fiable cooperación entre Liebherr y NYK Line hablan por sí mismos. “Además, nuestras dos empresas están unidas por el empeño de promover nuevas tecnologías para nuestros clientes y socios con el fin de hacer posible un futuro más sostenible para las generaciones venideras”, afirma Matthias Auch. Desde hace dos años y medio, todas las nuevas construcciones de la naviera son buques de GNL. “Esto nos llevará en la dirección correcta para los próximos diez a veinte años. También se está investigando con el amoníaco, un combustible que podría ser aún más respetuoso con el medio ambiente. Veremos qué nos deparan los próximos años”.
GNL:
el transporte mundial de mercancías por vía navegable no deja de crecer, la flota mercante global consta actualmente de unos 93.000 buques que transportan más de 9.000 millones de toneladas al año. Este crecimiento también aumenta las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero. La gran ventaja medioambiental del GNL: el uso de gas en la navegación reduce la emisión de óxido de nitrógeno hasta en un 85 % y emite un 20 % menos de CO₂ que el gasóleo marino. Las emisiones de partículas se reducen en torno al 95 %.
Sumire Leader
Año de construcción: 2023
En uso desde agosto de 2023
Longitud total: 199,99 metros
Anchura: 38 metros
Altura: 46 metros
Carga permitida: 7.000 unidades
Bandera: Liberia
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2025.
