Proceso de endurecimiento sin juntas para tiempos de funcionamiento más prolongados

A diferencia del temple por inducción convencional, en el proceso de endurecimiento sin juntas se utilizan cuatro inductores. La llamada junta se evita mediante movimientos oscilantes de los dos pares de inductores y de los inductores de precalentamiento. Con una potencia total de 800 KW, el metal se endurece hasta una profundidad de 8 mm y luego se templa. El resultado es un material continuamente endurecido.

Después del proceso de endurecimiento sin juntas, los anillos descansan sobre dos estaciones de templado. En el llamado proceso de templado, las piezas de trabajo se calientan uniformemente a una temperatura constante de 160 °C con hasta 150KW, reduciendo así las tensiones residuales en el material. Gracias al calentamiento mediante electricidad, el calor se genera desde el interior de la pieza de trabajo. Se trata de una tecnología más eficiente energéticamente que los hornos de templado convencionales y que aporta muchas ventajas para el proceso productivo: Ahora es posible procesar piezas individuales "bajo demanda". Esto hace que la producción sea más eficiente y sostenible.

Paquetes sellados especiales adaptados a aplicaciones específicas:

Diferentes industrias tienen diferentes retos de sellado. Por este motivo, Liebherr apuesta por paquetes de sellado fabricados especialmente para uniones giratorias. Estos ahorran recursos y tienen una larga vida útil. Por ejemplo, el paquete de sellado de cuatro etapas para un rodamiento de propulsión elimina la necesidad de una sustitución completa del sistema de sellado.

El sellado de servicio garantiza una doble seguridad. Desarrollado con el socio de larga data en el ámbito de los sellados y probado especialmente en Liebherr, el sellado de servicio garantiza una mayor seguridad operativa y una mayor rentabilidad. Por ejemplo, puede activarse mediante aire comprimido en un rodamiento propulsor. De este modo, protege el sistema de camino de rodadura contra la entrada de agua de mar y evita daños importantes en el rodamiento. La ventaja es que el barco aún se puede gobernar. Esto significa que el buque cisterna todavía puede navegar hasta el puerto o astillero más cercano para su reparación.