Der Seilbagger, der Liebherr veränderte

Dass er diese Maschine eines Tages wiedersehen würde, hätte Manfred Brandl nie geglaubt. Dabei verbindet die beiden eine Geschichte, die Liebherr veränderte. Denn das Liebherr-Werk Nenzing (Österreich), das Manfred Brandl als Produktionsmitarbeiter betrat und nach vier Jahrzehnten als Geschäftsführer verließ, hätte sich um ein Haar völlig anders entwickelt und würde mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit noch heute Schiffskrane bauen. Wäre da nicht dieser Hydroseilbagger gewesen, der vierzig Jahre nach seinem Bau in einer Kiesgrube bei Bonn (Deutschland) rostig aber standhaft Tag für Tag Hebearbeiten erledigte. 2014 entdeckte man ihn. Der damalige Verkaufsleiter für Seilbagger und Raupenkrane für die Region Deutschland inspizierte ihn persönlich und berichtete seinen Kollegen in Nenzing das Unglaubliche: Er hatte den Urvater der Nenzinger Baumaschinenproduktion vor sich – den Prototypen des Seilbaggers HS 870 mit der Seriennummer 181001. Für Manfred Brandl sollte dieses Wiedersehen ein unvergessliches werden.

In seinen 35 Jahren in der Baumaschinenproduktion stand Jürgen Grass, Leiter Montage, bereits vor so mancher Herausforderung. Aber kaum eine war so besonders wie diese. An die Heimkehr des Seilbaggers HS 870 wird er sich wohl immer erinnern. Das war im Februar 2018: „Ich sehe ihn noch vor mir. Sein Zustand war den Umständen entsprechend gut. Der Motor und die Hydraulik funktionierten immer noch einwandfrei. Aber der Zahn der Zeit hat natürlich auch an unserem ersten Seilbagger seine Spuren hinterlassen. In den 40 Jahren, in denen er im Einsatz war, wurde ja auch nicht gerade zimperlich mit der Maschine umgegangen.“ Eines war klar: Wenn man diesen Teil Liebherr-Geschichte retten wollte, brauchte es mehr als nur einen neuen Anstrich.

Doch wie restauriert man eine Maschine, die ein ganzes Zeitalter begründet hat? „Da wir bei uns in Nenzing nur auf den Neubau von Maschinen spezialisiert sind, musste immer wieder entschieden werden, wie tief wir in die Restauration gehen. Der Charakter sollte ja erhalten bleiben. Es war ganz schön schwer für uns, den Seilbagger-Oldtimer nicht so perfekt wie eine neue Maschine aussehen zu lassen.“

Ein Team aus Monteuren, Schlossern, Ingenieuren und Lehrlingen machte sich ans Werk. Jung und Alt, neue und erfahrene Mitarbeitende halfen und legten Hand an. Der Unterwagen war in schlechtem Zustand und nahm viel Zeit in Anspruch, der gesamte Fahrantrieb musste komplett restauriert werden. Die Stahlverkleidung hatte erheblich unter den vielen Jahren im Einsatz gelitten und wurde von Lehrlingen komplett neu gebaut. Ventile wurden erneuert, Hydraulikschläuche ersetzt und alte Pumpen und Motoren in ihre Einzelteile zerlegt, gereinigt und neu montiert. Neben originalen Ersatzteilen fand zuletzt sogar Hightech aus dem 21. Jahrhundert ihren Weg in den HS 870: Für die Scheinwerferabdeckungen waren auch nach langem Suchen keine Ersatzteile mehr zu finden, „diese haben wir dann im 3D-Drucker originalgetreu hergestellt,“ sagt Jürgen Grass.

Jürgen Grass ist stolz auf seine Mitarbeitenden. Für ihn ist der restaurierte HS 870 ein Beispiel dafür, was Erfindergeist und Teamarbeit erreichen können. „Wir haben hier viele sehr gute und erfahrene Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei uns. Der eine oder andere war vor 40 Jahren sogar noch selber bei der Fertigung des HS 870 mit dabei.“ Über 700 Stunden Arbeit haben sie am Ende in die Restaurierung gesteckt, neben ihrer täglichen Arbeit in der Produktion. Eine Meisterleistung, findet Jürgen Grass, bei der alle Beteiligten die Geschichte hautnah erfahren konnten. „Darum war es uns bei der Restauration auch sehr wichtig, unsere Lehrlinge miteinzubeziehen. Vor allem für diese jungen Mitarbeiter war das alles sehr spannend. Sie konnten erleben, wie unsere HS-Baureihe einst angefangen hat. Heute sind unsere Seilbagger alle digital, 1980 war alles noch analog.“

Wenn Manfred Brandl heute an diese Zeit denkt, dann erinnert er sich gerne an die Montage, die Verkleidungsfertigung und die Tests am Prüfstand. Und an ein ganz besonderes Bauteil: an diese verflixte Bandbremse! Ohne Bandbremse, keine Seilwinde, kein Seil und schon gar kein funktionierender Seilbagger. „Ich hätte mir nie gedacht, dass uns eine kleine unscheinbare Baugruppe beinahe zur Verzweiflung bringen kann. So einfach sie aussah, so komplex war die Herstellung.“ Jedes Mal, wenn sie glaubten, jetzt die Lösung für die Bremse gefunden zu haben, entstand ein neues Problem. Bei den einen Versionen wurde das Material beim Bremsen heiß, bei den anderen brach schlicht das Metall und bei den nächsten fielen die Nieten heraus. Nichts funktionierte „Wir haben davon geträumt. Aber bis zur Bauma hatten wir den Trick heraus. Bei uns herrschte der Grundsatz: Geht nicht, gibt’s nicht“.

Am Tag seines Abschieds nach über vier Jahrzehnten bei Liebherr staunte der scheidende Geschäftsführer Manfred Brandl nicht schlecht, als ihn die Belegschaft mit seinem Namensvetter Manfred #1 bekanntmachte. „Zeitgleich mit meiner Pensionierung nach 42 Liebherr-Jahren wurden die Restaurationsarbeiten am HS 870 fertig. Sozusagen als Abschiedsgeschenk ziert nun mein Vorname diese tolle Maschine. Dafür bin ich sehr dankbar und es erfüllt mich mit Stolz, Teil dieser Liebherr-Geschichte zu sein.“

Der HS 870 bleibt in Nenzing und kann von Gästen und Mitarbeitenden besucht und bestaunt werden. Bei Kundentagen und Veranstaltungen soll es künftig auch Vorführungen des ersten Liebherr-Seilbaggers geben. Was würde der Prototyp, der die Baumaschinenproduktion in Nenzing begründet hat, wohl zu all dem sagen? Da sind sich Manfred Brandl und Jürgen Grass einig: „Dass er sein Dasein dem sprichwörtlichen „Liebherr-Geist“ zu verdanken hat und dass er froh ist wieder in Nenzing gelandet zu sein, um hier seinen Lebensabend zu verbringen.“