Straddle Carrier
In den Liebherr Straddle Carrier (Portalhubwagen) sind neue und innovative Konstruktionsmerkmale eingeflossen. Die so entstandene Maschine zeichnet sich durch ein hervorragendes Containerhandling, hohe Produktivität und Zuverlässigkeit sowie niedrige Wartungskosten und geringen Kraftstoffverbrauch aus.
Hafen von Lyttelton
Zwei Twinlift-Maschinen vom Typ SC350T mit einer Hubkapazität von 50 Tonnen stapeln Container im Hafen von Lyttelton (Neuseeland).
ECT Rotterdam betreibt sieben Straddle Carrier von Liebherr
Liebherr Straddle Carrier an der Schnittstelle zwischen Containerdepot und Landseite im Europe Container Terminal (ECT) in Rotterdam (Niederlande).
Straddle Carrier im Hafen von Tauranga
Drei (1-über-2) Straddle Carrier von Liebherr bei der Arbeit im Hafen von Tauranga (Neuseeland).
Hafen von Lyttelton
Ein Liebherr Straddle Carrier arbeitet unter Liebherr-Containerbrücken im Hafen von Lyttelton (Neuseeland).
Stapelarbeit im Hafen von Liverpool
Eine Maschine mit einer Stapelhöhe von drei Containern im Hafen von Liverpool (England).
Stapeln von 1-über-4 Containern im Hafen von Belfast
Ein Straddle Carrier mit der Stapelhöhe 1-über-4 im Containerlager des Hafens von Belfast (Nordirland), insgesamt arbeiten in diesem Hafen drei Liebherr Straddle Carrier.
Liebherr Straddle Carrier mit 40-Fuß-Box im ECT Rotterdam
Einer von sieben Liebherr-Portalhubwagen vom Typ SC340T (Straddle Carrier), die das Europe Container Terminal im Hafen von Rotterdam (Niederlande) betreibt.
Straddle Carrier von Liebherr werden kundenspezifisch in zwei Standardstapelhöhen gefertigt: drei Container hoch (1-über-2) und vier Container hoch (1-über-3). Die Straddle Carrier sind sowohl für Einzelhub als auch für Doppelhub konzipiert. Acht Räder an vier Lenkachsen sorgen in Kombination mit dem reaktionsschnellen Antriebs- und Leitsystem von Liebherr für überlegene Wendigkeit und Fahrstabilität. Die innovative bodennahe Anordnung der Hydraulikeinheiten, d.h. direkt an den Rädern, führt zu einem dynamischeren Ansprechverhalten des Lenk- und Bremssystems. Mehr als 40 Jahre Erfahrung im Containerumschlag stecken in der Entwicklung unserer Straddle Carrier, die dem Markt viele neue und innovative Eigenschaften bieten.
Produktinformationen
- Mechatronisches Lenken und Bremsen (Drive-by-Wire)
- Hydraulik am tiefsten Punkt angeordnet
- Frequenzumrichter von Liebherr für Fahr- und Hubwerk
- Kleiner Wendekreis
- Vier-Achsen-Lenkung mit Zwei- und Vierradsteuerungsmodus
- Netzrückspeisung
- Hydraulischer Spreader
- Ergonomische Fahrerkabine
- Kriechgangsteuerung
- Aufprallschutz und automatische Spureinstellung
- Dynamischeres Ansprechverhalten des Lenk- und Bremssystems durch bodennahe Hydraulik
- Reduzierte Emissionen
- Erhöhte Reifenlebensdauer
- Wartungsfreundliche Konstruktion
- Außergewöhnliche Wendigkeit und Standsicherheit
- Energierückspeisung aus Hubwerk und Fahrantrieb
| 1-über-2 | 1-über-3 | |
| Länge | 10 m | 10 m |
| Breite | 4,94 m | 4,94 m |
| Höhe | 12,7 m | 15,6 m |
| Höhe unter Spreader | 9,2 m | 12 m |
| Stapelhöhe | 3 hoch | 4 hoch |
| Gesamteigengewicht leer | 62 t | 64 t |
| Radstand | 2 m / 3,7 m / 2 m | 2 m / 3,7 m / 2 m |
| Wenderadius | 9,61 m | 9,61 m |
| Sichere Arbeitslast | 40 t Einzelhub | 50 t Doppelhub | 40 t Einzelhub | 50 t Doppelhub |
| Hubgeschwindigkeit voll | 18 m/min | 18 m/min |
| Hubgeschwindigkeit leer | 26 m/min | 26 m/min |
| Fahrgeschwindigkeit voll | 30 km/h | 25 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit leer | 30 km/h | 25 km/h |
| Kabinenabmessungen | 2100 x 1500 x 2000 mm | 2100 x 1500 x 2000 mm |
| Nennleistung | 340 kW | 340 kW |
- 40 t | 50 t, Einzelhub | Doppelhub
- 3 oder 4 hoch
- Steuerbildschirm am Boden
- GPS-Integration
- Fernzugriff
- Automatische Schmierung
- TOS-Schnittstelle
- Automatische Spreaderausrichtung
- Weltweites Liebherr-Servicenetz.
- Umfangreiche Schulungen sowohl am Einsatzort als auch in unserem Werk für Kranfahrer und Techniker.
- Seit 1958 eigens errichtete, moderne Entwicklungs- und Produktionseinrichtungen in Irland.
- Hochqualifizierte und erfahrene Mitarbeiter für den Kundendienst.
- Die Verantwortung liegt bei Liebherr, dadurch entfallen Schnittstellen- und Kompatibilitätsprobleme (d.h. Statik, Mechanik und Elektrik, Produktion, Inbetriebnahme und Service).
