目前最常用的应急动力产生装置是冲压空气涡轮，它在主电源失效的情况下自动放出。由于RAT设计的方法，所以它产生的能量取决于飞机的速度，如果飞机速度下降，系统将产生小的能量。在进近阶段,功率输出下降到0。

利勃海尔FCEPS完全装在飞机机身内。所以，它不依靠外部气流或天气情况，而且不产生任何阻力。下滑道的选择不受影响。FCEPS在整个下滑阶段产生恒定的功率，直到落地和滑行。这个系统的安装比RAT的限制要少，这意味着飞机生产商在选择安装时油更多的灵活性。

跟冲压涡轮一样，FCEPS只需要的时候工作，那就是在主电源失效时。系统基于低温燃料电池，把氢气和氧气转换成水，热量和电能.整体能量储存组件使FCEPS产生不间断的能量供应，所以在启动后，马上能够供电。

燃料电池应急功率系统是利勃海尔集团在多学科研究的范例。这个系统表明这可能是燃料电池在航空领域的第一个应用。