El sistema de emergencias empleado en el avión hasta ahora, el llamado RAT (Ram Air Turbine), la energía eléctrica se genera mediante una turbina a presión dinámica que se saca en el caso de una emergencia. La cantidad de energía generada por este sistema depende directamente de la velocidad de vuelo – si ésta disminuye se genera menos potencia. La potencia baja a cero en la fase final del aterrizaje.

El sistema FCEPS de Liebherr se integra completamente en el casco del avión. De esta manera es independiente de las corrientes de aire y de las condiciones meteorológicas, por lo que no genera una resistencia aerodinámica. No influye en la vía de planeo disponible. FCEPS suministra durante todo el vuelo planeado hasta el aterrizaje y el rodaje en tierra una potencia eléctrica constante. La instalación del sistema está sujeta a menos restricciones que la instalación de la Ram Air Turbine. De esta manera, los fabricantes de aviones tienen más flexibilidad a la hora de elegir el lugar del montaje y durante la instalación en la estructura del avión.

Como la turbina a presión, FCEPS se activa solamente, cuando las fuentes de energía primaria se averían. El sistema se basa en una pila de combustible de baja temperatura que convierte hidrógeno y oxígeno en agua, calor y tensión eléctrica. FCEPS facilita una alimentación de energía sin interrupciones mediante módulos de almacenamiento de energía, de manera que la energía eléctrica está inmediatamente disponible durante el despegue.

El sistema de corriente de emergencia basado en la tecnología de pilas de combustible es un ejemplo representativo para los resultados de los proyectos tecnológicos transversales del grupo de empresas Liebherr en el sector de las pilas de combustible. El sistema representa un enfoque que se puede considerar el inicio de la tecnología de las pilas de combustible en la aeronáutica.